في التوصيل العكسي أو الكبح بالتيار العكسي، يتم عكس طرفي الذراع أو قطبية التغذية لمحرك التيار المستمر ذو التحريض المنفصل أو المحزز أثناء تشغيل المحرك. نتيجة لذلك، خلال التوصيل العكسي، تعمل الجهد الم alimentador V والجهد الذاتي للذراع Eb (المعروف أيضًا باسم الجهد الكهرومغناطيسي الخلفي) في نفس الاتجاه. هذا يؤدي إلى أن الجهد الفعال عبر دائرة الذراع يصبح (V + Eb)، وهو تقريبًا ضعف جهد التغذية. يعكس تيار الذراع، مما ينتج عنه عزم كبح عالٍ. لتحديد تيار الذراع إلى مستوى آمن، يتم توصيل مقاومة خارجية محددة للتغلب على التيار سلسلة مع الذراع.
يظهر مخطط الدائرة وخصائص محرك التيار المستمر ذو التحريض المنفصل في الشكل أدناه:
حيث:
V — جهد التغذية
Rb — المقاومة الخارجية
Ia — تيار الذراع
If — تيار المجال
وبالمثل، يظهر مخطط الاتصال وخصائص المحرك السلسلة تحت التوصيل العكسي في الشكل أدناه:
للكبح، يتم عكس طرفي الذراع أو طرفي المجال لمحرك السلسلة، ولكن لا يجب عكسهما في الوقت نفسه، وإلا فإن المحرك سيستمر في التشغيل الطبيعي.
عند السرعة الصفرية، ليس عزم الكبح صفرًا. وبالتالي، عند استخدام المحرك لإيقاف الحمل، يجب فصله عن مصدر الطاقة عند السرعة الصفرية أو بالقرب منها. إذا بقي المحرك متصلًا بالمصدر، سيبدأ في التسارع في الاتجاه العكسي. لتحقيق هذا الفصل، يتم استخدام المقاييس الطارئة بشكل شائع.
تعتبر هذه الطريقة من الكبح، المعروفة بالتوصيل العكسي أو الكبح بالتيار العكسي، غير فعالة للغاية لأن الطاقة المرتجعة من الحمل بالإضافة إلى الطاقة المقدمة من المصدر تتم تبددها كحرارة في المقاومات.
تطبيقات التوصيل العكسي
يُستخدم التوصيل العكسي بشكل شائع للأغراض التالية:
1.تحكم المصاعد
2.مصانع الدرفلة
3.المطابع
4.أدوات الآلات، إلخ.
يصف ما سبق المبدأ الأساسي وخصائص التوصيل العكسي أو الكبح بالتيار العكسي.
تسجيل الدخول
