ประเภทของรีเลย์ป้องกันไฟฟ้าหรือรีเลย์ป้องกัน
คำนิยามของรีเลย์ป้องกัน
รีเลย์เป็นอุปกรณ์อัตโนมัติที่ตรวจจับภาวะผิดปกติของวงจรไฟฟ้าและปิดคอนแทคของตนเอง คอนแทคนี้จะทำให้วงจรทริปคอยล์ของเบรกเกอร์ป้อนไฟฟ้าจนทำให้เบรกเกอร์ทริปเพื่อตัดส่วนที่มีปัญหาออกจากวงจรที่ยังใช้งานได้
ตอนนี้เรามาพูดถึงคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับรีเลย์ป้องกัน
ระดับการตรวจจับสัญญาณควบคุม:
ค่าของปริมาณควบคุม (แรงดันหรือกระแส) ที่อยู่เหนือระดับที่กำหนด เมื่อมีค่าเกินระดับนี้รีเลย์จะเริ่มทำงาน
เมื่อค่าของปริมาณควบคุมเพิ่มขึ้น ผลของการกระทำแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวดรีเลย์จะเพิ่มขึ้น และเมื่อมีค่าของปริมาณควบคุมเกินระดับที่กำหนด กลไกเคลื่อนที่ของรีเลย์จะเริ่มเคลื่อนที่
ระดับการรีเซ็ต:
ค่าของกระแสหรือแรงดันที่ต่ำกว่าระดับที่กำหนด รีเลย์จะเปิดคอนแทคและกลับสู่ตำแหน่งเดิม
เวลาการทำงานของรีเลย์:
หลังจากที่ค่าของปริมาณควบคุมเกินระดับการตรวจจับ กลไกเคลื่อนที่ (เช่น แผ่นหมุน) ของรีเลย์จะเริ่มเคลื่อนที่และในที่สุดก็จะปิดคอนแทคของรีเลย์ เวลาระหว่างช่วงที่ปริมาณควบคุมเกินระดับการตรวจจับไปจนถึงช่วงที่คอนแทครีเลย์ปิด
เวลาการรีเซ็ตของรีเลย์:
เวลาระหว่างช่วงที่ปริมาณควบคุมลดลงต่ำกว่าระดับการรีเซ็ตไปจนถึงช่วงที่คอนแทครีเลย์กลับสู่ตำแหน่งปกติ
ระยะทำการของรีเลย์:
รีเลย์ระยะทางจะทำงานเมื่อระยะทางที่รีเลย์เห็นน้อยกว่าความต้านทานที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ความต้านทานในการกระทำของรีเลย์เป็นฟังก์ชันของระยะทางในรีเลย์ป้องกันระยะทาง ความต้านทานหรือระยะทางที่สอดคล้องกันนี้เรียกว่าระยะทำการของรีเลย์
รีเลย์ป้องกันระบบไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ของรีเลย์
ประเภทของรีเลย์
ประเภทของรีเลย์ป้องกันโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะ ตรรกะ พารามิเตอร์ควบคุม และกลไกการทำงาน
ตามกลไกการทำงาน รีเลย์ป้องกันสามารถแบ่งออกเป็น รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า รีเลย์สถิต และรีเลย์กลไก ที่จริงแล้ว รีเลย์คือการผสมผสานของคอนแทคเปิดหรือปิดหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่ง คอนแทคเหล่านี้บางส่วนหรือทั้งหมดของรีเลย์จะเปลี่ยนสถานะเมื่อมีพารามิเตอร์ควบคุมมาถึงรีเลย์ ซึ่งหมายความว่า คอนแทคเปิดจะกลายเป็นปิด และคอนแทคปิดจะกลายเป็นเปิด ในรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า การปิดและเปิดคอนแทครีเลย์จะทำโดยการกระทำแม่เหล็กไฟฟ้าของโซเลนอยด์
ในรีเลย์กลไก การปิดและเปิดคอนแทครีเลย์จะทำโดยการเคลื่อนที่กลไกของระบบเกียร์
ในรีเลย์สถิติ การทำงานส่วนใหญ่จะทำโดยสวิตช์กึ่งตัวนำเช่นไทริสเตอร์ ในรีเลย์ดิจิตอลสถานะเปิดและปิดสามารถเรียกว่าสถานะ 1 และ 0 ตามลำดับ
ตามคุณลักษณะ รีเลย์ป้องกันสามารถแบ่งออกเป็น:
รีเลย์เวลาแน่นอน
รีเลย์เวลาน้อยลงที่มีเวลาขั้นต่ำแน่นอน (IDMT)
รีเลย์ทันที
IDMT พร้อมการทำงานทันที
คุณสมบัติแบบขั้นตอน
สวิตช์โปรแกรม
รีเลย์กระแสเกินที่มีการจำกัดแรงดัน
ตามตรรกะ รีเลย์ป้องกันสามารถแบ่งออกเป็น:
ผลต่าง
ไม่สมดุล
การเลื่อนกลาง
ทางเดิน
ความผิดพลาดของพื้นดินที่จำกัด
ฟลักซ์เกิน
แผนระยะทาง
การป้องกันบัสบาร์
รีเลย์พลังงานย้อนกลับ
การสูญเสียการกระตุ้น
รีเลย์ลำดับเฟสลบ เป็นต้น
ตามพารามิเตอร์การกระตุ้น รีเลย์ป้องกันสามารถแบ่งออกเป็น:
รีเลย์กระแส
รีเลย์แรงดัน
รีเลย์ความถี่
รีเลย์กำลัง เป็นต้น
ตามการใช้งาน รีเลย์ป้องกันสามารถแบ่งออกเป็น:
รีเลย์หลัก
รีเลย์สำรอง
รีเลย์หลักหรือรีเลย์ป้องกันหลักเป็นบรรทัดแรกของการป้องกันระบบไฟฟ้า ในขณะที่รีเลย์สำรองจะทำงานเฉพาะเมื่อรีเลย์หลักไม่สามารถทำงานได้ในระหว่างความผิดปกติ ดังนั้น รีเลย์สำรองจะทำงานช้ากว่ารีเลย์หลัก รีเลย์ใด ๆ อาจไม่สามารถทำงานได้เนื่องจากเหตุผลต่อไปนี้
รีเลย์ป้องกันเองชำรุด
แหล่งจ่ายไฟ DC สำหรับรีเลย์ไม่พร้อมใช้งาน
สาย trip จากแผงรีเลย์ไปยังวงจรตัดไฟถูกตัดขาด
วงจร trip ในวงจรตัดไฟถูกตัดขาดหรือชำรุด
สัญญาณกระแสหรือแรงดันจากหม้อแปลงกระแส(CTs) หรือหม้อแปลงแรงดัน(PTs) ตามลำดับ ไม่พร้อมใช้งาน
เนื่องจากรีเลย์สำรองทำงานเฉพาะเมื่อรีเลย์หลักไม่สามารถทำงานได้ รีเลย์ป้องกันสำรองควรมีอะไรที่แตกต่างกับรีเลย์ป้องกันหลัก ตัวอย่างของรีเลย์กลไกคือ:
ความร้อน
OT trip (การทริปอุณหภูมิน้ำมัน)
WT trip (การทริปอุณหภูมิกด)
การทริปอุณหภูมิแบริ่ง เป็นต้น
แบบลอยตัว
บุคโฮลซ์
OSR
PRV
ควบคุมระดับน้ำ เป็นต้น
สวิตช์แรงดัน
อินเตอร์ล็อกกลไก
รีเลย์ความแตกต่างขั้ว
รายการรีเลย์ป้องกันที่ใช้สำหรับการป้องกันอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าต่างๆ
ตอนนี้มาดูกันว่ารีเลย์ป้องกันต่างๆ ถูกใช้ในแผนการป้องกันอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าอย่างไร
รีเลย์สำหรับการป้องกันสายส่งและกระจายพลังงานไฟฟ้า
| SL | สายส่งที่ต้องการป้องกัน | รีเลย์ที่ใช้ |
| 1 | สายส่ง 400 KV | หลัก-I: ระบบระยะทางไม่เปลี่ยนหรือระบบระยะทางดิจิตอล หลัก-II: ระบบระยะทางไม่เปลี่ยนหรือระบบระยะทางดิจิตอล |
| 2 | สายส่ง 220 KV | หลัก-I: ระบบระยะทางไม่เปลี่ยน (ได้รับจาก PT ของบัส) หลัก-II: ระบบระยะทางเปลี่ยน (ได้รับจาก CVT ของสาย) พร้อมระบบสลับระหว่าง PT ของบัสและ CVT ของสาย |
| 3 | สายส่ง 132 KV | ระบบป้องกันหลัก: ระบบระยะทางเปลี่ยน (ได้รับจาก PT ของบัส) ระบบป้องกันสำรอง: รีเลย์ IDMT ทิศทาง 3 ตัว และ รีเลย์ IDMT ทิศทาง 1 ตัว |
| 4 | สายส่ง 33 KV | รีเลย์ IDMT ไม่มีทิศทาง 3 ตัว และ 1 ตัว |
| 5 | สายส่ง 11 KV | รีเลย์ IDMT ไม่มีทิศทาง 2 ตัว และ 1 ตัว |
รีเลย์สำหรับการป้องกันหม้อแปลง
| SL | Voltage Ratio and Capacity of Transformer |
Relays on HV Side | Relays on LV Side | Common Relays |
| 1 | 11/132 KV Generator Transformer |
3 nos Non-Directional O/L Relay 1 no Non-Directional E/L Relay and/or standby E/F + REF Relay |
– – | Differential Relay or Overall differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 2 | 13.8/220 KV 15.75/220 KV 18/400 KV 21/400 KV Generator Transformer |
3 nos Non-Directional O/L Relay 1 no Non-Directional E/L Relay and/or standby E/F + REF Relay |
– – | Differential Relay or Overall differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 3 | 220 /6.6KV Station Transformer |
3 nos Non-Directional O/L Relay 1 no Non-Directional E/L Relay and/or standby E/F + REF Relay |
3 nos Non-Directional O/L Relay | Differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 4 | Gen-volt/6.6KV UAT | 3 nos Non-Directional O/L Relay | 3 nos Non-Directional O/L Relay | Differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 5 | 132/33/11KV upto 8 MVA | 3 nos O/L Relay 1 no E/L Relay |
2 nos O/L Relays 1 no E/L Relay |
Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 6 | 132/33/11KV above 8 MVA & below 31.5 MVA |
3 nos O/L Relay 1 no Directional E/L Relay |
3 nos O/L Relay 1 no E/L Relay |
Differential Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 7 | 132/33KV, 31.5 MVA & above | 3 nos O/L Relay 1 no Directional E/L Relay |
3 nos O/L Relay 1 no E/L Relay |
Differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 8 | 220/33 KV, 31.5MVA & 50MVA 220/132KV, 100 MVA |
3 nos O/L Relay 1 no Directional E/L Relay |
3 nos O/L Relay 1 no Directional E/L Relay |
Differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay |
| 9 | 400/220KV 315MVA | 3 nos Directional O/L Relay (with dir.highset) 1 no Directional E/L relay. Restricted E/F relay 3 nos Directional O/L Relay for action |
3 nos Directional O/L Relay (with dir.highset) 1 no Directional E/L relay. Restricted E/F relay |
Differential Relay Overflux Relay Buchholz Relay OLTC Buchholz Relay PRV Relay OT Trip Relay WT Trip Relay Over Load (Alarm) Relay |
ประเด็นที่ควรจำเกี่ยวกับการป้องกันหม้อแปลงไฟฟ้า
ไม่มีรีเลย์ Buchholzสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีความจุต่ำกว่า 500 KVA
หม้อแปลงไฟฟ้าขนาดไม่เกิน 1500 KVA จะมีเพียงการป้องกันด้วยช่องฮอร์นเท่านั้น
หม้อแปลงไฟฟ้าขนาดมากกว่า 1500 KVA และไม่เกิน 8000 KVA ที่มีอัตราส่วน 33/11KV ควรมีวงจรตัดกระแสควบคุมกลุ่มหนึ่งบนด้านแรงดันสูงและวงจรตัดกระแสแรงดันต่ำแยกต่างหากหากมีหม้อแปลงไฟฟ้ามากกว่าหนึ่งเครื่อง
หม้อแปลงไฟฟ้าขนาดมากกว่า 8000 KVA ควรมีวงจรตัดกระแสแรงดันสูงและแรงดันต่ำแยกต่างหาก
รีเลย์ที่ระบุข้างต้นควรมีอยู่ทั้งบนด้านแรงดันสูงและแรงดันต่ำ
LAs ควรมีอยู่ทั้งบนด้านแรงดันสูงและแรงดันต่ำสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าทุกขนาดและความดัน
การป้องกัน OLTC ที่ไม่ตรงกันควรมีอยู่เมื่อมีการใช้งานระบบ master follower
ควรเชื่อมต่อสัญญาณเตือนเมื่อมีการเสียหายของพัดลมและปั๊ม
ควรเชื่อมต่อสัญญาณเตือนสำหรับ O.T., W.T., Buchholz (ถังหลักและ OLTC)
คำแถลง: ให้ความเคารพต่อต้นฉบับ บทความที่ดีควรแบ่งปัน หากละเมิดลิขสิทธิ์โปรดติดต่อเพื่อลบ
