ਲੋਡ ਸਵਿਚਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ

ਹਾਲ ਦੀਆਂ ਵਰ਷ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਤਰਣ ਐਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਤਰਣ ਲਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਣੁਕੂਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਧ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮੈਂਟੈਨੈਂਸ ਉੱਤੇ ਬੋਝ ਲਿਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਖੱਟੇ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਦੋਖਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਵਿਚਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈਲ ਕਰੰਟ ਦੇਖਭਾਲ, ਵਿਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਟੈਸਟ, ਅਲਟ੍ਰਾਸੌਨਿਕ ਦੋਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ, ਅਤੇ ਇਨਫ੍ਰਾਰੈਡ ਥਰਮੋਮੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ - ਕਰੰਟ - ਆਧਾਰਿਤ ਸਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲੋਡ - ਸਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵ - ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਹੀਆਂ ਲੋਡ ਸਵਿਚਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥਿਊਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ - ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋਣਾ, ਰੱਸਤੀ, ਗੀਅਰ ਜਾਮ ਹੋਣਾ) ਕਰੰਟ ਸਿਗਨਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਅਮੈਲਿਟੂਡ, ਸਮੇਂ, ਸਥਾਨਿਕ ਚੋਟੀਆਂ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਸ਼ੋਭਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਊਰਜਾ - ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਰੱਸਤੀ - ਜਾਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇਹ ਪੈਪਰ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਰਾਹਾਂ: 1) ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਵੇਵਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ 4 ਸਟੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਦਾ ਮੁਲਿਆਂਕਣ ਕਰਨਾ। 2) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਤ ਲਈ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਟਾ - ਅਕੱਚੁਅਲ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ। 3) ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ - ਸ਼ੁਰੂ ਅਲਗੋਰਿਦਮ, ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ - ਪਛਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਨਾ। 4) ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।

1 ਊਰਜਾ - ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਲੋਡ ਸਵਿਚਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ - ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸਟੈਟਰ - ਸਰਕਿਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਘਣੇਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਣਟ - ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੀਕਰਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

ਸਮੀਕਰਣ (1) ਵਿੱਚ, T ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; n ਘੁਮਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; Ia ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; Ra ਆਰਮੇਚਰ ਸਰਕਿਟ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਾਂਤਰ ਹੈ; Ea ਵਾਇਨਿੰਗ ਇੰਡੁਕਟਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; U ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ΔU ਕਾਂਟੈਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਾਂਤਰ ਹੈ; ϕ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; Ce ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ CT ਟਾਰਕ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਭਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੀਕਰਣ (1) ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

ਸਮੀਕਰਣ (2) ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨਟਾਇਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੈਗਲਿਜ਼ੀਬਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਕਸ ਨਿਰਾਂਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤਿਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘੁਮਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਵਧੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨਟਾਇਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲਾਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਣਟ - ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘਟਾਵ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਚਿੱਤਰ 1 ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਊਰਜਾ - ਸਟੋਰੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟ......