لیڈ اسید بیٹریوں کا دیکھ بھال اور نگہداشت

پیب اسیدی بیٹری کا الکٹرولائٹ

پیب اسیدی بیٹری کے سیل کا الکٹرولائٹ سلفیک اسید اور ڈسٹلڈ پانی کا ملاپ ہوتا ہے۔ خالص سلفیک اسید کی مخصوص کثافت تقریباً 1.84 ہوتی ہے اور یہ خالص اسید ڈسٹلڈ پانی سے تنخواہ کرتا جاتا ہے تاکہ ملاپ کی مخصوص کثافت 1.2 سے 1.23 تک ہو جائے۔ لیکن کچھ صورتحالوں میں، پیب اسیدی بیٹری کے منصوبہ کنندہ کی طرف سے تجویز کردہ مخصوص کثافت کے مطابق ڈسٹلڈ سلفیک اسید کی مخصوص کثافت کو تنخواہ کیا جاتا ہے جو بیٹری کی قسم، موسم اور آب و ہوا کی شرائط پر منحصر ہوتا ہے۔

پیب اسیدی بیٹری کا کیمیائی عمل

بیٹری کے سیل کو ڈسچارج کرنے والے کرنٹ کی دشمن رہتے ہوئے فرضی کرنٹ کے ذریعے دوبارہ چارج کیا جا سکتا ہے۔ یہ DC سرچ کے مثبت ٹرمینل کو بیٹری کے مثبت ٹرمینل سے جوڑنے اور اسی طرح DC سرچ کے منفی ٹرمینل کو بیٹری کے منفی ٹرمینل سے جوڑنے سے کیا جاتا ہے۔

(نوٹ: DC کا مطلب ہے "ڈائریکٹ کرنٹ"، جسے "ڈائریکٹ کرنٹ" بھی کہا جاتا ہے)

بیٹری کو چارج کرنے کے لیے موزوں ظرفیت کا ریکٹیفائر ٹائپ بیٹری چارجر استعمال کیا جاتا ہے۔ چارجنگ کرنٹ (ڈسچارجنگ کرنٹ کا مخالف) کے باعث مثبت پلیٹیں لیڈ پیروکسائڈ میں تبدیل ہوجاتی ہیں اور منفی پلیٹیں خالص لیڈ میں تبدیل ہوجاتی ہیں۔

بیٹری کے ٹرمینلز کے درمیان لوڈ کو جب کنکٹ کیا جاتا ہے تو ڈسچارجنگ کرنٹ لوڈ کے ذریعے بہنے لگتا ہے اور بیٹری ڈسچارج ہونا شروع ہوجاتی ہے۔

ڈسچارجنگ کے دوران الکٹرولائٹ ملاپ کی اسیدیت کم ہوتی ہے اور پیب سلفریٹ دونوں مثبت اور منفی پلیٹوں پر چڑھ جاتا ہے۔ اس ڈسچارجنگ کے عمل کے دوران الکٹرولائٹ ملاپ میں پانی کی مقدار بڑھ جاتی ہے اور الکٹرولائٹ کی مخصوص کثافت کم ہوتی ہے۔

نظریاتی طور پر، یہ خالی کرنے کا عمل جاری رہتا ہے تا جب تک منفی اور مثبت پلیٹس میں سربین سولفیٹ کی مقدار زیادہ سے زیادہ نہ ہو جائے، اور اس وقت دونوں قسم کی پلیٹس برقی طور پر مشابہ ہوجاتی ہیں جس کا مطلب ہے کہ سیل کے الیکٹروڈز کے درمیان کوئی پوٹینشل فرق نہیں ہوتا۔ لیکن عملی طور پر، کسی بھی بیٹری سیل کو اس نقطہ تک خالی کرنے کی اجازت نہیں دی جاتی۔

بیٹری سیل کو پیش سے تفویض شدہ کم سے کم سیل ولٹیج اور مخصوص کثافت تک خالی کرنے کی اجازت دی جاتی ہے۔ مکمل طور پر چارج شدہ سربین ایسڈ بیٹری سیل کی ولٹیج اور مخصوص کثافت کے معیاری مقادیر 2.2 V اور 1.250 ہوتے ہیں، اور عام طور پر اس سیل کو 1.8 V اور 1.1 تک خالی کرنے کی اجازت دی جاتی ہے۔

سربین ایسڈ بیٹری کی مینٹیننس

اگر سیل کو اوورچارج کیا جائے تو سربین سولفیٹ کی فزیکل خصوصیات کا تدریجی تبدیل ہونا شروع ہوجاتا ہے، اور یہ محکم ہو سکتا ہے جس کو چارجنگ کے ذریعے تبدیل کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ اس لیے، الیکٹرولائٹ کی مخصوص کثافت کم ہوجاتی ہے جس کی وجہ سے کیمیائی ریاکشن کی شرح کم ہوجاتی ہے۔

سولفیٹڈ بیٹری سیل کو پلیٹس کے رنگ کے تبدیل ہونے سے آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ سولفیٹڈ پلیٹ کا رنگ روشن ہوجاتا ہے اور اس کی سطح خشک اور گریٹی ہوجاتی ہے۔ ایسے سیل کو چارجنگ کے دوران پیش سے گیس کی تولید ہوتی ہے اور یہ کیپیسٹی کم ہوتی ہے۔

اگر سلفیٹیشن کو لمبے عرصے تک جاری رکھا جائے تو سیل کو صحیح کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ اس صورتحال کو اتنے سے بچنے کے لیے، سربین ایسڈ بیٹری سیل کو کم شدت کے چارجنگ کرنٹ کے ساتھ لمبے عرصے تک چارجنگ کرنے کی تجویز دی جاتی ہے۔

ہمیشہ ایک زیادہ امکان ہوتا ہے کہ بیٹری سیل کے ٹرمینل کنکشن کوروزڈ ہو جائیں۔ کوروزشن بنیادی طور پر کیل کے درمیان کیل شدہ کنکشن پر اثر ڈالتا ہے۔ یہ آسانی سے ایک کے بعد ایک کے بعد ہر کیل کی ٹائٹنیس کو صحیح طور پر چیک کرتے ہوئے اور اصلاح کرتے ہوئے اور ہر نٹ بولٹ کنکشن کو پیٹرولیم جیلی کی پتلی لیئر سے کور کرتے ہوئے روکا جا سکتا ہے۔ اگر کسی بھی سیل کو کوروزڈ ہو جائے تو اسے فوراً تبدیل کرنا چاہئے۔

عمر بھرتی کی وجہ سے الیکٹرولائٹ کی مخصوص کثافت کم ہو سکتی ہے۔ یہ مسئلہ عام طور پر پرانے بیٹری سیلز میں پایا جاتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر کیا ہوتا ہے،

1. سلب کے نیچے کیٹ کے کنٹینر میں رسوب کی کامیابی۔

2. چارجنگ کے دوران ایسڈ کی نقصان کی وجہ سے سپرے کی کمزوری۔

3. شارٹ سرکٹ کے مختصر کرنے کے بعد کی ایک کثافت کی عدم مکافی علاج۔

4. پلیٹس پر زیادہ سلفیٹیشن کی وجہ سے۔

اگر کم شدن کثافت مخصوص نہ تو سلفیکیشن کی وجہ سے ہو اور نہ کسی کھینچ کی، تیری کیسولفک ایسڈ کو ملایا جا سکتا ہے تاکہ کثافت مخصوص کی معمولی قدر کو بحال کیا جا سکے۔

پوزیٹیو اور نیگیٹیو پلیٹز کے درمیان کسی کھینچ کی وجہ سے ٹریئنگ یا پلیٹس کی خمیدگی کی وجہ سے کھینچ پیدا ہوسکتی ہے۔ ٹریئنگ عام طور پر زیادہ گیسنگ کی وجہ سے ہوتی ہے جس کی وجہ سے فعال مواد پلیٹس سے گرتا ہے۔

فعال مواد کے ذرات الیکٹرو لائٹ میں گرتے ہیں اور نیگیٹیو پلیٹس پر ایسا انداز میں جمع ہوسکتے ہیں کہ وہ پوزیٹیو اور نیگیٹیو پلیٹس کے درمیان فضا کو پل کر دیں۔ یہ ٹریئنگ ایک بونائٹ سے بنائی گئی ایک اسکیلنگ چڑی کے استعمال سے ہٹا سکتے ہیں۔

اس چڑی کے ذریعے، یہ ممکن ہے کہ سیل کے دونوں قسم کے پلیٹس کے درمیان فضا کا تعین کیا جا سکے اور چھوٹے مواد یا ٹریئنگ کو ہٹا سکے۔

اگر کھینچ پلیٹس کی خمیدگی کی وجہ سے ہو، تو اسے ایک اضافی سیپریٹر کو داخل کرکے یا پلیٹس کو مکانیاتی طور پر ہٹا کر سیدھا کرکے ہٹا سکتے ہیں۔

کھینچ کو ہٹانے کے بعد، کثافت مخصوص کو معمولی حالت میں بحال کرنے کے لئے کاریں کی طاقت سے مستقل طور پر چارجنگ کی دیکھ بھال کی جانی چاہئے۔

باتری لیڈ ایسڈ باتری روم کی نگہداشت

باتری کی چارجنگ کے دوران ایسڈ اسپرے اور گیسس کی امکان بہت زیادہ ہوتی ہے۔ یہ ماحول کو آلودہ کرسکتے ہیں۔ اس لئے، باتری روم کے اندر کافی جگہ اور اچھی وینٹی لیشن ضروری ہے۔

یہ گیسس دھماکے کی وجہ بنتے ہیں، اس لئے باتری روم کے اندر کھلا آگ بھی لانے کا اجازہ نہیں ہوتا اور باتری روم کے اندر دھواں کشی کا پابندی ہوتی ہے۔ روم کے اندر کم از کم ایک مناسب سائز کا ایکسہااست فن محفوظ رکھنے کے لئے لازم ہے تاکہ ماحول کو ان گیسس سے خالی رکھا جا سکے اور روم کے اندر نمی سے بچا جا سکے۔

باتری روم کے اندر کا درجہ حرارت ہمیشہ 10oC سے اوپر رکھا جانا چاہئے۔ باتری روم کے دیواریں، سیلنگ، دروازے، کھڑکی کے فریم، وینٹی لیٹرز، میٹل حصے اور دیگر آپریٹس کو منظم طور پر اینٹی-ایسڈ کوٹنگ سے پینٹ کیا جانا چاہئے۔ روم کے اندر الیکٹریکل واائرنگ میٹل کاندکٹ میں ہونی چاہئے اور روشنی کے فٹنگ فلیم پروف بنائے جانے چاہئے۔

سیچنگ عمل کے دوران جھٹکنے کی وجہ سے آگ کی امکان کو روکنے کے لئے تمام سیچنگ عنصر، جیسے الیکٹریکل فیوز اور پلگ سکیکٹ کو باتری روم کے باہر لگایا جانا چاہئے۔ روم کا فلور اچھی طرح سے مکمل ہونا چاہئے، خاص طور پر سرامک ٹائلز کا استعمال کیا جانا چاہئے۔ روم کے فلور اور دیواریں منظم طور پر صحیح طور پر صاف کی جانی چاہئے۔

بالنچلی پوائنٹس کو بیٹری کمرے کے دروازے پر یا کسی دوسرے واضح مکان پر دکھایا جانا چاہئے۔
اسٹوریج بیٹری کے آپریشن، کنٹرول اور ایمرجنسی لائٹنگ سروس کے دوران نیچے ذکر شدہ قوانین کو پابندی سے پیروی کی جائے۔

1. بیٹری کو لمبے عرصے تک غیر فعال رہنے دینا نہیں چاہئے، یہ بیٹری کیسل کی غیر فعالیت کا باعث بن سکتا ہے۔

2. بیٹری کو بہت زیادہ شدت کے ساتھ کرنٹ کے ساتھ چارجنگ نہ کی جائے کیونکہ بہت زیادہ شدت کے چارجنگ سے گرمی کی اضافہ ہوتی ہے اور بہت زیادہ گیسنگ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں پانی کی بہت زیادہ کمی ہوتی ہے اور بعض اوقات بیٹری کیسل سے الیکٹرولائٹ کا اوورفلو ہوتا ہے۔

3. ہر مکمل ڈسچارج کے بعد، بیٹری کو فوراً چارجنگ کیا جانا چاہئے قبل از اس کو اپنی معمولی فلٹنگ سروس میں واپس کرنا۔ ورنہ پلیٹس پر سلفیٹ فلم کی ڈپوزیشن کا امکان ہو سکتا ہے۔

4. پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے کہ بیٹری کیسل کو معمولی شدت سے ڈھیرے ڈھیرے چارجنگ کیا جانا چاہئے تاکہ فوری گیسنگ اور گرمی کی اضافہ 40°سی سے زائد نہ ہو۔ ورنہ بہت زیادہ گرمی کی وجہ سے بیٹری کیسل کو نقصان ہو سکتا ہے۔ بیٹری کی چارجنگ کے دوران مستقل مراقبہ ضروری ہے، اگر گیسنگ شروع ہو جائے اور گرمی کی حد تک پہنچ جائے تو چارجنگ کی شدت کو کم کرنا چاہئے۔ اگر چارجنگ کی شدت کو کم کرنے کے بعد بھی گرمی کی حد تک پہنچنے کا امکان ہو تو یہ چارجنگ کے عمل کے ختم ہونے کی دلیل ہے کیونکہ معمولی شدت کے چارجنگ بھی بیٹری کو مکمل طور پر چارجنگ کے قریب پہنچنے پر گرمی کی اضافہ کا باعث بن سکتے ہیں۔

5. چارجنگ کے اختتام سے پہلے ہر بیٹری کیسل کی ولٹیج کا جائزہ لیا جانا چاہئے اور ہر کیسل کو صحیح اور برابر طور پر چارجنگ کیا جانا چاہئے، پڑتال کی جائے گی کہ پچھلے ریکارڈس کے مطابق ہے۔

6. اگر بیٹری کیسل کے اندر الیکٹرولائٹ کی سطح کم ہو جائے تو اسے بیٹری کیسل پر مشہور سطح تک ڈسٹلڈ پانی سے بھرنا چاہئے۔ یہ بخار کی وجہ سے پانی کی کمی کو معاوضہ کرتا ہے۔

7. بیٹری کیسل میں ڈسٹلڈ پانی کو بھرنا کے دوران، یہ دیکھنا ضروری ہے کہ بیٹری کیسل میں الیکٹرولائٹ کی سطح کسی صورت میں بیٹری کیسل پر مشہور خط سے زائد نہ ہو۔ ورنہ گیسنگ کے دوران الیکٹرولائٹ کا اوورفلو ہو سکتا ہے۔ الیکٹرولائٹ کی بہت زیادہ سطح ٹاپ کور کے سیل کے ٹاپ پر سیل کے سیلنگ کمپاؤنڈ کو نرم کرنے کا باعث بنتی ہے اور بعد میں بیٹری کیسل میں لیکیج ہو سکتی ہے۔

8. ٹاپ اپ کے دو ہفتے بعد کم از کم ویژنی گریوٹی کی پیمائش کی جانی چاہئے تاکہ پانی کی مکمل مکش کی یقینی ہو۔

9. بیٹری کو مجاز حد تک ڈسچارج کیا جانا چاہئے اور پھر 2 تا 3 ماہ میں ایک بار اسے اوورچارج کیا جانا چاہئے۔ اوورچارج کی شدت کو منصوبہ بند کی طرف سے مخصوص کردہ پیروی کی جانی چاہئے۔ یہ آپریشن ایسڈ سٹوریج بیٹری کو اپنی فعال حالت میں رکھنے کے لیے بہت اہم ہے۔

10. جب الیکٹرولائٹ کی ویژنی گریوٹی کی پیمائش کی جاتی ہے تو یہ یاد رکھنا چاہئے کہ گرمی کے لیے اس کی تصحيح کی جائے۔ اس لیے تمام ہائیڈرومیٹر کی پڑتالیں ایک ہی گرمی کے لحاظ سے ہوں گی۔ ہائیڈرومیٹر کو ڈسٹلڈ پانی سے صاف رکھنا چاہئے ورنہ ہائیڈرومیٹر غلط پڑتالیں دے سکتا ہے اور الیکٹرولائٹ کی کوالٹی کو بھی خراب کر سکتا ہے۔ الیکٹرولائٹ کی ویژنی گریوٹی کو 1.180 سے 1.240 کے درمیان رکھنا چاہئے۔ ویژنی گریوٹی کی کم قدر بیٹری کی کapasitance کو کم کرتی ہے اور دوسری طرف بہت زیادہ قدر بیٹری کے پلیٹس کے لیے نقصان دہ ہوتی ہے۔

11. سبسٹیشن بیٹری عام طور پر فلٹنگ موڈ میں کام کرتی ہے۔ فلٹنگ موڈ میں، بیٹری چارجر سے بیٹری کے معمولی آپریشن کے دوران بیٹری پر مستقل ولٹیج لاگو کی جاتی ہے تاکہ بیٹری کو مکمل طور پر چارجنگ کی حالت میں رکھا جا سکے۔ معمولی حالت میں، بیٹری چارجر سبسٹیشن لوڈ کو فراہم کرتا ہے اور بیٹری کی نقصانات کو متعوض کرتا ہے۔ لیکن کئی سوئچ گیئرز کے متعدد آپریشن کے دوران بہت زیادہ مانگ کے وقت، بیٹری اور چارجر کو مل کر مانگ کو فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

12. معمولی فلٹنگ کی حالت میں پائلٹ کیسل کی ولٹیج، ویژنی گریوٹی اور گرمی کی پیمائش روزانہ کی جانی چاہئے تاکہ بیٹری کی کل حالت کا تعاقب کیا جا سکے۔ تاہم، ہر بیٹری کیسل کی یہی پڑتال کم از کم مہینے میں ایک بار لی جانی چاہئے تاکہ فردی کیسل کی حالت کا مراقبہ کیا جا سکے۔

13. بیٹری کو تین سال کے فاصلے سے نیا الیکٹرولائٹ سے دوبارہ بھرنا چاہئے تاکہ بیٹری کو صحیح آپریشن کی حالت میں رکھا جا سکے۔

14. یہ نوٹ کرنا چاہئے کہ بیٹری بینک کا پائلٹ کیسل ایک سمجھا جاتا ہے کہ جس کی مدد سے بیٹری کی کل حالت کی معلومات حاصل کی جاتی ہیں۔ لیکن ایک پائلٹ کیسل کو ایک مہینے کے لیے تیار کیا جانا چاہئے اور اگلے مہینے میں اس کو تبدیل کرنا چاہئے۔

15. یہ سبسٹیشن بیٹری کے مینٹیننس کا مختصر وصف تھا لیکن ہمیشہ منفعت کے لیے منصوبہ بند کی طرف سے فراہم کردہ مینٹیننس منوال کی ہدایات کی پیروی کرنے کی ترجیح دی جاتی ہے۔

بیانیہ: اصل کو تحفظ دیں، اچھے مضامین شریک کرنے کے قابل ہیں، اگر نسخہ بندی کا م dakhran hai tohat contact kar ke delete karein.