Versorging en Onderhoud van Vervaalbatterye
Elektroliet van lood-suurvlugbatterye
Die elektroliet van 'n lood-suurvlugbatterycel is 'n oplossing van suurvlug en gedistilleerde water. Die spesifieke digtheid van suiwer suurvlug is ongeveer 1.84 en hierdie suiwer suurvlug word deurgevul met gedistilleerde water tot die spesifieke digtheid van die oplossing 1.2 tot 1.23 word. In sommige gevalle word egter die spesifieke digtheid van deurgevulde suurvlug aanbeveel deur die vervaardiger van die batterye afhangende van die tipe batterye, seisoen en klimatiese toestande.
Chemiese werking van lood-suurvlugbatterye
Die batterycelle kan opgelaa word deur die rigting van die ontladingstroom te keer, in die batterye. Dit word gedoen deur die positiewe terminal van 'n DC-bron met die positiewe terminal van die batterye te verbind, en so ook die negatiewe terminal van die DC-bron met die negatiewe terminal van die batterye.
(Nota: DC staan vir "Direct Current", ook genoem "DC-stroom“)
'n Rektifier-tipe batterylaader van geskikte kapasiteit word gebruik as 'n DC-bron vir die verandering van die batterye. As gevolg van die laaistroom (teenoor die ontladingstroom) verander positiewe plaatte na loodperoksied en negatiewe plaatte na suiwer lood.
Sodra die belasting aan die batterye-terminals verbond word, begin die ontladingstroom deur die belasting te vloei en die batterye begin ontlading.
Tydens die ontladingproses neem die suurvlugdigheid van die elektrolietoplossing af, en loodsuurvlug deponeer op beide positiewe en negatiewe plaatte. In hierdie proses van ontlading neem die hoeveelheid water in die elektrolietoplossing toe en die spesifieke digtheid van die elektroliet neem af.
Teoreties gaan hierdie ontladingproses voort totdat die negatiewe en die positiewe plaatte die maksimum hoeveelheid loodsuurvlug bevat, en op daardie punt word albei tipes plaatte elektries soortgelyk, wat beteken dat daar geen potensiaalverskil tussen die elektrodes van die sel is. Maar prakties word geen batterysel toegelaat om tot hierdie punt ontlade te word nie.
Die batterycelle word toegelaat om tot 'n voorafbepaalde minimumsel spanning en spesifieke digtheid ontlade. 'n Volledig oopgelaaide lood-suurvlugbatterycel het 'n spanning en spesifieke digtheid van 2.2 V en 1.250 onderskeidelik, en hierdie sel word normaalweg toegelaat om ontlade te word totdat die ooreenkomstige waardes 1.8 V en 1.1 word.
Onderhoud van lood-suurvlugbatterye
As die selle oorlaa word, verander die fisiese eienskap van loodsuurvlug geleidelik, en dit kan hard word waaruit dit moeilik is om deur die laai-proses om te skakel. Daarom neem die spesifieke digtheid van die elektroliet af, waardoor die tempo van die chemiese reaksie gestrem word.
Sulfateerde batterycelle kan maklik herken word deur die veranderde kleur van die plaatte te besigtig. Die kleur van 'n sulfatede plaat word liggier en sy oppervlak word ru en korrelig. Sulke selle ontwikkel gas vroegtydig tydens laai en wys 'n verminderde kapasiteit.
As sulfatisering vir 'n lang tyd toegelaat word, word dit moeilik om die selle te regstel. Om hierdie situasie te vermy, word aanbeveel om die lood-suurvlugbatterycelle vir 'n lang tyd by 'n lae laaistroomtempo te laa.
Daar is altyd 'n hoë kans dat die terminals van die batterycelle verroeste. Verroesting beïnvloed hoofsaaklik die gebolste verbinding tussen selle in 'n ry. Dit kan maklik vermy word as die strakheid van elke booltjie behoorlik gekontroleer en reggestel word, en ook elke nutbooltjie-verbinding bedek word met 'n dun laag petrolatum. As enige van die selle verroeste is, moet dit onmiddellik vervang word.
Die spesifieke digtheid van die elektroliet kan permanent verminder word weens ouderdomseffekte. Hierdie probleem word algemeen gevind in ou batterycelle. Dit is hoofsaaklik as gevolg van,
Die werking van sediment aan die onderkant van die selhouer.
Gedeeltelike verlies van suurvlug deur spray tydens laai.
Onvoldoende behandeling na die verwydering van die kortsluiting.
Gedeeltelike sufatiseering op die plaatte.
As die verminderde spesifieke digtheid nie as gevolg van sufatiseering of 'n kortsluiting is nie, kan geconcentreerde suurvlug bygevoeg word om die normale waarde van die spesifieke digtheid te herstel.
'n Kortsluiting kan tussen die positiewe en negatiewe plaatte voorkom as gevolg van treeing of as gevolg van bokking van die plaatte. Treeing is gewoonlik as gevolg van oormatige gassing wat geneig is om die aktiewe materiale van die plaatte los te maak.
Die deeltjies van die aktiewe materiale val in die elektroliet en kan op die negatiewe plaatte so opstapel dat dit die spasie tussen die positiewe en negatiewe plaatte oorspan. Hierdie treeing kan verwyder word deur die gebruik van 'n skaalstok gemaak van eboniet.
Met hierdie stok is dit moontlik om die spasie tussen hierdie twee tipes plaatte van 'n sel te ondersoek en om losse materiale of treeing te verwyder.
As die kortsluiting as gevolg van bokking van plaatte is, kan dit verwyder word deur die invoer van 'n addisionele separator of deur die plaatte meganies te verwyder en reg te trek.
Na die verwydering van die kortsluiting, moet sorg gedra word om die spesifieke digtheid van die elektroliet deur konstante laai met hoë stroom na normaal te herstel.
Onderhoud van lood-suurvlugbatteriekamer
Daar is 'n hoë kans op suurvlugspuit en gasse tydens die laai van die batterye. Hierdie kan die atmosfeer rondom die batterye besmet. Dus is volle ruimte en goeie ventilasie binne die batteriekamer noodsaaklik.
Hierdie gasse kan ontplof, dus moet blote vlammes nie binne die batteriekamer gebring word nie, en rook is streng verbied binne die batteriekamer. Daar moet ten minste een uitlaatwaaier van geskikte grootte, ingebou in die batteriekamer, wees om die atmosfeer vry van dié gasse en vry van vochtigheid binne die kamer te hou.
Die temperatuur binne die batteriekamer moet altyd bo 10oC gehou word. Die mure, plafonne, deure, vensterkaders, ventilators, metaaldele en ander toerusting in die batterykamer moet gereeld met anti-suurvlugverf beschilder word. Die elektriese bedrading binne die kamer moet in metaalkonduits wees en verligtingsinstallasies moet vlambestendig wees in bou.
Al die switselemente insluitend elektriese veiers en stekkersokkels moet buite die batteriekamer geïnstalleer word, andersins kan daar 'n kans op brandweer wees veroorsaak deur vonke tydens die swits
