ਮੁਦਦੇ ਅਤੇ ਉਤਤਰਾਵਲੋਕਣ 10kV SF₆ ਗੈਸ-ਅਭ੍ਯਾਸ਼ਿਤ ਸਾਂਝਾ ਟੈਂਕ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ (ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ) ਕੈਬਲ ਸੰਲਗਨਾਂ ਲਈ
10kV SF₆ ਗੈਸ-ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ (ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸਟਾਈਲ) ਕੈਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਉਤਾਰਾਂ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਤਰਣ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਲ ਲਾਇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ, 10kV SF₆ ਗੈਸ-ਇਨਸੂਲੇਟਡ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) (ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸਟਾਈਲ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ, ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਰਿਕਤ ਸੰਭਾਲ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਲੈਥਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨੈਟਵਰਕ ਨੋਡਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ SF₆ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMUs ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਨਮ ਅਤੇ ਨੁਨੀ ਧੂੜ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਤਮ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਲਾਓ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਤਾ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ।
RMUs ਦੀ ਹਾਲੀ ਚਲਾਓ ਦੇ ਫੈਲਾਵ ਦਾ ਸਿਹਤ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ RMU ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 10kV ਕੈਬਲਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਨਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ RMUs ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ-ਸਕੈਲ ਕੈਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹੰਦਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ RMU ਨੂੰ ਰਿਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੈਬਲ T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੰਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਊਰਜਾ ਸਹਾਇਕਤਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
RMU ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ 10kV ਕੈਬਲਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਲਾਓ ਦੀ ਦੁਰਬਲ ਜਗਹ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1. ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMUs ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 10kV SF₆ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMUs (ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸਟਾਈਲ) ਅਤੇ ਉਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਤ ਕੈਬਲ T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹਨ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘੁੰਮਾਵ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਲਾਉਂਦੇ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਬਿਚ ਅਚ੍ਛਾ ਸੰਪਰਕ ਯੱਕੀਕਰਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫੈਲਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਰੁੱਧ, ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁਤ ਜਟਿਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ-ਕੋਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਬਾਹਰੀ ਜਾਕੇਟ ਹੈ: ਇੱਕੋਂ ਫਲਾਈ ਨੂੰ ਅਲਗ ਅਲਗ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕੈਬਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਜ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਫੋਰਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਵ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਫੇਜ਼ ਸਕੁਏਂਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਫੇਜ਼ ਸਕੁਏਂਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਘੁੰਮਾਵ ਦੇ ਅੰਦਰੀ ਸਟ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਧੀਰੇ ਧੀਰੇ ਰਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਜ਼ੂਹਤ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਕੈਬਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: RMUs ਦੀ ਕੈਬਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਇੱਕ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਇੱਕੋਂ ਫਲਾਈ ਦੇ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
- ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਮਿਤ ਟੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕੈਬਲ ਲੱਗ ਕ੍ਰਿੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਫਿਕਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋਂ ਫਲਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ (ਇਕਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਵਜ਼ਹ ਤੋਂ) ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾਂ ਬਦੀ ਸਹਾਇਕਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਉਤਾਰਾਂ
ਉਪਰੋਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, RMU ਆਪਣੇ ਆਪ, T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ, ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਢੰਗ, ਅਤੇ RMU ਦੇ ਸਿਵਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2.1 ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟ (RMU)
2.1.1 ਕੈਬਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਓ:
SF₆ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMU ਕੈਬਲ ਚੈਂਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ H: 600mm, W: 350mm)। ਇਹ ਇੱਕ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਲਈ ਉਤਮ ਹੈ ਪਰ ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ (240mm² ਜਾਂ 300mm²) ਲਈ T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। T-ਬੋਡੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੀਫਾਕਟੋਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੇਸ ਲੋੜੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਲ ਕੋਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ~400mm ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ-ਸਕੈਲ ਕੋਰ ਸਟੈਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋਂ ਫਲਾਈ ਦੀ ਸਹੀ T-ਬੋਡੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹੱਲ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMUs ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ~800mm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਬਲ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਉਲਟ ਦੂਰੀ ਹਵਾਈ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ≥750mm ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ~600mm ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ T-ਬੋਡੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬੇਸ ਤਿੰਨ-ਕੋਰ ਕੈਬਲ ਦੀ ਵਿੱਛੇਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਗ ਅਲਗ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਕੋਰ ਕੈਬਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਫਾਇਦੇ: (1) ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਵ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; (2) ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; (3) ਲੱਗ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਸ ਕੋਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਂਦਾ ਹੈ।
2.1.2 RMU ਚੁਣਦਿਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕੰਡੱਕਟਿਵਿਟੀ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਕਰੋ:
ਸਟੈਂਡਰਡ 630A RMUs ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ-ਟਾਈਪ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਤਾਂਬਾ ਦਾ ਟੁਬ ਵਿਆਸ 25mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ M16 ਬੋਲਟ ਲਈ ਥਰਡਿੱਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਲ (ਕੰਡੱਕਟਿਵ ਇਲਾਚਾ ~289.6mm²). ਵਾਸਤਵਿਕ ਸਹਾਇਕ ਇਲਾਚਾ ਅਕਸਰ ਫਿਟਿੰਗ ਟੋਲਰੈਂਸ ਕਾਰਨ ਘਟਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਨਰਮ ਤਾਂਬੇ ਕਾਰਨ), ਕੰਡੱਕਟਿਵਿਟੀ ਇੱਕੋਂ ਇਲਾਚੇ 'ਤੇ ਹੀ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਲਣ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਜੇਕਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ (>400A) ਤੇ ਲੱਗ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਬਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫੈਲਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਹੱਲ: 240mm² ਜਾਂ 300mm² ਕੈਬਲ ਵਿਚ >400A ਚਲਦੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ RMUs ਲਈ, 800A-ਰੇਟਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ (ਬਾਹਰੀ ਤਾਂਬਾ ਦਾ ਟੁਬ Ø 32mm) ਵਾਲੇ ਮੋਡਲ ਚੁਣੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫੈਲਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟ ਜਾਵੇ।
2.1.3 RMU ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੋਨੀਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਓ:
ਬੰਦ ਕੰਮਨ ਟੈਂਕ RMUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਖੋਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ IR ਥਰਮੋਗਰਾਫੀ ਜੋਇਨਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਐਪੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਵਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਹੱਲ:
- ਰੂਟੀਨ ਚੈਕ: ਕੈਬਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਾਮਨੇ ਵਾਲੀ ਪੈਨਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਨੂਲੀ ਤੌਰ '
