Analizo de Problemoj kaj Kauzoj en Testado de Inteligentaj Metroj

1. Problemoj kaj Kauzanalizo en Testado de Inteligentaj Elektrometroj

Dum la kontrolado de inteligentaj elektrometroj, necesas kontroli la eksteran aspekton de la metro, krome la klarecon kaj kompletecon de la etikedo. Ankaŭ necesas atente kontroli fizikan damaĝon kaj ĉu la ekrano povas montri ciferojn tute. Nekutima inspektado estas ankaŭ necesa. Se erarkodoj aperas sur la ekrano post enŝaltado, faltoj devas esti identigitaj kaj solvitaj laŭ la specifa erarkodo. Tipe, se la kodo "ERR-04" aperas, ĝi indikas malplenigan baterion en la inteligenta metro, postulanta baterian anstataŭigon. Se la kodo "ERR-08" aperas, ĝi signifas horloĝan falton, postulantan horreguladon de la metro.

1.2 Bazaj Kontroltestoj

(1) Antaŭ bazaj kontroltestoj, kutime oni unue testas la ŝarĝopunktojn en la testaro, kun specifaj agoj bazitaj sur la alarmstatuso de la verifikilo. Voltaĝa alarmon postulas kontroli la voltaĝamplifikilon, dum struma alarmon postulas uzi la verifikilon por kontroli ĉu la strumaj pinoj kaj metrosokejoj estas sekure konektitaj kaj ĉu estas malfermita cirkvito. Se ne troviĝas nek voltaĝaj nek strumaj problemoj sed la alarmon daŭras, multmetro devus esti uzita por mezuri kontinuecon kaj lokigi ajnan malfermitan cirkiton en la metro.

(2) Dum la kontrolado, ofte ŝanĝi strumrangojn kaj magnitudojn povas aktivigi alarmojn de la verifikilo. En tiaj kazoj, la nutradon de la aparato devus estingi. Post kiam la lumo de la nutra ŝaltilumo tute malaperas, la ŝalto devus esti ree enŝaltita por restabili la konekton kun la komputilo.

(3) Post enŝaltado de la inteligenta metro, se ne okazas respondo post eliminado de malfermitaj cirkvitoj kaj faltoj de la verifikilo, la problemo kutime estas pro malfirmaj aŭ rompitaj provspecimenoj, frakciitaj dividresistoroj, damaĝitaj fotoelementoj, malbone solditaj komponentoj sur la PCB, aŭ brulitaj metrokomponentoj. Ĉi tiuj potencialaj kaŭzoj devus esti kontrollitaj por identigi kaj solvi la falton.

(4) Dum la lanĉtesto, sub nomita voltaĝo, nomita frekvenco, kaj COSφ=1 kondiĉoj, kiam la ŝarĝa strumo atingas la specifan lanĉstrumvaloron, la metro devus produkti impulson eldonon aŭ kaŭzi la energieldonindikilon flamiĝi en la kalkulita lanĉtempo. Se ne estas eldono, unue kontroli ĉu la strumaj pinoj estas sekure konektitaj kaj forigi malfermitajn cirkvitojn en la metro; alie, la falto povas esti pro interna komponenta falto.

(5) Dum la kriptesto, la aplikata voltaĝo al la metro devus esti 115% de la referenca voltaĝo. Se la inteligenta metro ne pasas la kripteston, ĝi verŝajne estas pro interna komponenta falto, kaj la metro devus esti resendita al la fabrikisto por riparo.

(6) Se partio malsukcesas dum la metrokonstantatesto, konsideru ĉu la energiinkrementa agordo estas tro malgranda. La inkremento povas esti taŭge pligrandigita en la permesita regula rango antaŭ retestado.

1.3 Multfunkciaj Testoj

(1) Por malsukcesintaj testoj, kiel 485-komunikado aŭ tagaj tempigoj, kontroli ĉu la terminalaj pinoj sur la verifikilo kaj metrosokejoj estas sekure konektitaj. Por kablaj kontroltestaroj, kontroli ĉu pulso-linioj estas neklipitaj, malkorekte klipitaj, aŭ havas malfirmajn soldpunktojn. Multmetro ankaŭ povas esti uzita por mezuri cirkvitkontinuecon.

(2) Se partio malsukcesas la 485-komunikadoteston, kontroli ĉu la komunikada protokolo kaj baudratio estas korектно переведено на эсперанто. Если у вас есть дополнительные вопросы или нужна помощь с чем-то еще, пожалуйста, дайте знать!