ਟਰન્સફોરમરમાં બાહ્ય અને આંતરિક દોષો
ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀਗੀ ਦੋਖਾਂ ਦੋਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਦੋਖਾਂ
ਪਾਵਰ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਾਟ ਸਰਕਿਟ
ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਾਟ ਸਰਕਿਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ। ਦੋਖਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਦੀਵੀ ਉੱਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਾਟ ਸਰਕਿਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਖਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਖਾ ਨੂੰ ਖਾਦੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦਾ ਤਾਂਬਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧਦਾ ਤਾਂਬਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਦੋਖਾ ਸ਼ਕਤੀ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਗਹਿਰੀ ਮਕਾਨਿਕ ਟੈਨਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਮੇਟ੍ਰੀਕ ਦੋਖਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਕਾਨਿਕ ਟੈਨਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਦੀ ਗੱਲੀ
ਪਾਵਰ ਟਰਨਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਦੀ ਗੱਲੀ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
ਟ੍ਰਾਂਸੀਏਂਟ ਸਰਜ ਵੋਲਟੇਜ਼
ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ਼
ਟ੍ਰਾਂਸੀਏਂਟ ਸਰਜ ਵੋਲਟੇਜ਼
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਜਲੀਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਰਜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ,
ਜੇਕਰ ਨਿਊਟਰਲ ਪੋਲ ਵਿਲੱਖਤਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਰਕਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ।
ਵਿਭਿਨ੍ਨ ਬਿਜਲੀਗੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ।
ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਲਾਇਟਨਿੰਗ ਇੰਪੀਲਸ।
ਜੋ ਵੀ ਵਾਤ ਹੋਵੇ, ਸ਼ੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਤਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਹਿਰ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਅਤੇ ਢਲਾਅ ਵਾਲੀ ਵਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਆਫ਼ਰੀਕਵੇਂਸੀ ਉੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਲਹਿਰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਵਿਗਿਆਨ ਸਿਸਟਮ ਨੈਟਵਰਕ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਇਨ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਆਦਲਾ ਟਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੁਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੋਰਟ ਸਰਕਿਟ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਘਟਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਟੀਅਤ ਲੋਡ ਦੇ ਅਕਸ਼ਾਤ ਨਿਕਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਧਿਕ ਮਾਤਰਾ ਸਾਦਰਨ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਦਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਾਧੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ
, ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਕਾਰਕ ਫਲਾਈਕਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਖੋਹ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਾਇਜ਼ਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਲੀ ਵਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਫਲਾਈਕਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਹੋਰ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਜੋ ਸਾਦਰਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਫਲਾਈਕਸ ਹੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੈਚਰੇਟਡ ਰੇਗਿਅਨ ਤੋਂ ਵਿਚਲਿਤ ਫਲਾਈਕਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੋਲਟ ਤੇ ਜਲਦੀ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਘਟਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ,
ਇਸ ਸਮੀਕਰਣ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਕਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਲਕੁਲ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਓਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਂਗ ਹੀ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਸ਼
ਜੋ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ,
ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਥਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੁਟਣ
ਅਲਗ-ਅਲਗ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੁਟਣ
ਅਗਲੀਆਂ ਟਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੁਟਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਦੋਸ਼
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਕਾਰ ਦਾ ਦੋਸ਼
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰਤੀ ਕਲਾਂ
ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਨਾਲ ਗੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਟਡ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰਤੀ ਕਲਾਂ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਧਰਤੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਤੋਂ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਦੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਧੁਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬੀਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਇਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਤੋਂ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟਰਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬੀਚ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਧਰਤੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਦੇ ਬੀਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਰਤੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਗਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੱਲਬਾਗਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਰਤੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਠਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਟਡ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਰਤੀ ਕਲਾਂ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਧਰਤੀ ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਆਇਦੀਅਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਦੇ ਬੀਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੀਕੇਜ ਰੀਐਕਟੈਂਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਬੀਚ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਨਾਲ ਗਠਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਟਡ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਦੇ ਬੀਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੀ ਦੂਰੀ। ਪਰ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਾਲ ਜਟਿਲ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਨਾਲ ਨਿਕੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਨਾਲ ਨਿਕੱਟ ਕਲਾਂ ਲਈ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਉਟਰਲ ਪੋਏਂਟ ਅਤੇ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬੀਚ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੀ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਤਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਂ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਕਲਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੇਜ ਟੁ ਫੇਜ ਕਲਾਂ
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਫੇਜ ਟੁ ਫੇਜ ਕਲਾਂ ਦੁਰਲੱਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਸੀ ਕਲਾਂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਓਵਰ ਕਰੰਟ ਰਿਲੇ ਅਤੇ ਡਿਫ੍ਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਧੁਟ ਬਲ ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਟਰਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਾਂ
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਕਸਟ੍ਰਾ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਲਾਇਟਨਿੰਗ ਸਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਸ਼ਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਢਲਾਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਵਰਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ੋਧ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੁ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਨਸ਼ਨ ਇਤਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਨਸ਼ਨ ਸਹਿ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਦੇ ਮਧਿਆਲ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਫੈਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਲਾਇਟਨਿੰਗ ਸਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਲਾਇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੈਨਸ਼ਨ ਲਾਗਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਫੇਲ ਟਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਫਾਲਟ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰਟ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰ ਟਰਨ ਫਾਲਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਫਾਲਟ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚਾਲਣ ਯੋਗ ਸਾਮਗ੍ਰੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਡਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਓਵਰ ਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦੋਂ ਵੀ, ਬੋਲਟਾਂ (ਕਾਰ ਦੀ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਦੀ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਫੈਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਫੈਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਓਵਰ ਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿਚ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਫੈਲ ਸੁਤੰਤਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿਚ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁਟ ਕਰੰਟ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੋਟਿਸ ਯੋਗ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ ਫਾਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋਕਲ ਓਵਰ ਹੀਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਫਾਲਟ ਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਧਿਕ ਓਵਰ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਟੁਟਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉਤਪਤਿ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੁਚਹੋਲਜ ਰਿਲੇ ਵਿਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਚਹੋਲਜ ਐਲਾਰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਲੀਲ: ਮੂਲ ਨੂੰ ਸਹਿ ਕਰੋ, ਅਚ੍ਛੀਆਂ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਉਲ੍ਹੇਖਣੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਹੇਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
