35kV დისტრიბუციული ხაზის ერთფაზიანი გამორთულობის დამუშავება
განაწილების ხაზები: ელექტროენერგეტიკული სისტემების ძირეული კომპონენტი
განაწილების ხაზები ელექტროენერგეტიკული სისტემების მთავარი ნაწილია. ერთი და იმავე ძაბვის დონის ავტობუსზე შეერთებულია რამდენიმე განაწილების ხაზი (შემომავალი ან გამომავალი), თითოეული მათგანი რადიალურად დალაგებული ბევრი შტოებით, რომლებიც დაკავშირებულია განაწილების ტრანსფორმატორებთან. ამ ტრანსფორმატორების საშუალებით დაბრუნებული დაბალი ძაბვა მიეწოდება მომხმარებლების ფართო სპექტრს. ასეთ განაწილების ქსელებში ხშირად ხდება ფაზა-ფაზა შემოკლებული მომავლობები, გადატვირთვები (გადატვირთვა), ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანებები. ამ დაზიანებებს შორის ყველაზე გავრცელებული არის ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანებები, რომლებიც შეადგენენ სისტემის საერთო დაზიანებების 70%-ზე მეტს. უფრო მეტიც, ბევრი შემოკლებული მომავლობა წარმოიშვება ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანებებიდან, რომლებიც გადაიზრდება მრავალფაზიან დედამიწასთან შეხების დაზიანებებად.
ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანებები ნიშნავს იმას, რომ განაწილების ხაზზე სამი ფაზიდან (A, B ან C) ნებისმიერი ერთ-ერთი შეიშლება და დედამიწაზე ვარდება, შეხება ხეებს, შენობებს, სვეტებს ან კოშკებს, რის შედეგადაც ჩამოიყალიბება გამტარი გზა დედამიწასთან. ისინი ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს სიხისტის ან სხვა ატმოსფერული პირობების გამო წარმოქმნილი ზედა ძაბვით, რომელიც ზიანს აყენებს განაწილების მოწყობილობის იზოლაციას და მნიშვნელოვნად ამცირებს იზოლაციის წინაღობას დედამიწასთან შედარებით.
როდესაც ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანება ხდება დაბალი დენის გადატვირთვის სისტემაში, სრული დაზიანების მარშრუტი პირდაპირ არ იქმნება. ელექტროტევადობის გადატვირთვის დენი ბევრად ნაკლებია ვიდრე სამუშაო დენი და სისტემის ხაზის ძაბვები რჩება სიმეტრიული, ამიტომ მომხმარებლებს ელექტროენერგიის მიწოდება არ შეწყდება უშუალოდ. ამიტომ ნორმები ითვალისწინებს ერთი დედამიწასთან შეხების დაზიანებით 2 საათის განმავლობაში გაგრძელებას. თუმცა დაზიანებული არარი ფაზების ძაბვა იმატებს დედამიწასთან შედარებით, რაც იზოლაციისთვის საფრთხეს უქმნის. ამიტომ დაზიანებული ხაზები უნდა იქნეს სწრაფად განსაზღვრული და შესაბამისად დამუშავებული.
I. 35kV დამხმარე ავტობუსებზე ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანებების განსაზღვრა
როდესაც ხდება ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანება, ფერორეზონანსი, ფაზის დაკარგვა ან ძაბვის ტრანსფორმატორებში (VT) მაღალი ძაბვის წამყვანის გასვლა, დაკვირვებული მოვლენები შეიძლება ჰგავდეს ერთმანეთს, მაგრამ სიღრმისეული ანალიზი აჩვენებს განსხვავებებს.
ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანება:
ქვედამუშავების სადგურსა და SCADA სისტემას შეუძლია გამოუშვას სიგნალები, როგორიცაა „35kV ავტობუსის გადატვირთვა“ ან „გამომავალი X არკის ჩამქრობი კოჭა ჩართულია“. რელეინგის დამცავი აპარატურა არ ირთვება, მაგრამ იწვევს სიგნალიზაციას. დაზიანებული ფაზის ძაბვა იკლებს, ხოლო დანარჩენი ორი ფაზის ძაბვა იმატებს. VT-ის დაზიანებული ფაზის ინდიკატორის ნათება ისუსტებს, ხოლო დანარჩენი ორი ხდება უფრო მკვეთრი. მყარ (მეტალურ) გადატვირთვის დროს დაზიანებული ფაზის ძაბვა იკლებს ნულამდე, ხოლო დანარჩენი ორი ფაზის ძაბვა იზრდება √3-ჯერ, ხოლო ხაზის ძაბვები უცვლელი რჩება. VT-ის 3V₀ გამოტანა არის დაახლოებით 100V, ხოლო ჰარმონიკის ჩამქრობის ნათურა ჩაირთვება. გამომავალი კოჭა ატარებს დენს, რომელიც ტოლია მისი ტეპის შესაბამისი კომპენსაციური დენის. თუ დამონტაჟებულია დაბალი დენის დაზიანების ხაზის მონიტორი, ის ჩართული იქნება და განსაზღვრავს დაზიანებულ ხაზს. თუ დაზიანება ქვედამუშავების სადგურის შიგნითაა, ფიზიკური ნიშნები, როგორიცაა ხილული გამონასხები, კვამო და ხმაური ელექტრო ხმები, უზრუნველყოფს დაზიანების ადგილის მარტივად განსაზღვრას.ფერორეზონანსი:
წარმოიქმნება ნეიტრალური წერტილის ადგილიდან წანაცვლების ძაბვა, რაც ცვლის სამი ფაზის ფაზობრივ ძაბვებს. ჩვეულებრივ, ერთი ფაზის ძაბვა იმატებს, ხოლო დანარჩენი ორი იკლებს, ან პირიქით, ხოლო ხაზის ძაბვებიც შესაბამისად იცვლება. რადგან ნეიტრალური ძაბვა არ არის ნულოვანი, დენი გადის გამომავალი კოჭის მიერ, ხოლო „ავტობუსის გადატვირთვის“ სიგნალი შეიძლება გამოჩნდეს ადგილიდან წანაცვლების ძაბვის მნიშვნელობის მიხედვით.ფაზის დაკარგვა:
დაკარგული ფაზის მაღალი მხარის ძაბვა იზრდება ნორმალური ძაბვის 1.5-ჯერ, ხოლო დაბალი მხარის ძაბვა იკლებს ნულამდე. დაზიანებული ფაზის დენი ხდება ნულოვანი, ხოლო დანარჩენი ორი ფაზის ძაბვა მცირედ იკლებს. ხაზის ძაბვები უცვლელი რჩება. 3V₀ არის დაახლოებით 50V, გამომავალი კოჭა ატარებს დენს, და გამოიცემა გადატვირთვის სიგნალი. მომხმარებლები სავარაუდოდ შეატყობინებენ გათიშვაზე.VT მაღალი ძაბვის წამყვანის გასვლა:
გასული ფაზის ძაბვა მნიშვნელოვნად იკლებს (ჩვეულებრივ ნორმალური ფაზის ძაბვის ნახევარზე ნაკლები), ხოლო დანარჩენი ფაზების ძაბვები არ იმატებს. ხაზის ძაბვები ხდება ასიმეტრიული. ავტობუსზე ყველა გამომავალი ხაზი გამოიწვევს „ძაბვის წრის გახსნის“ შეტყობინებას. 3V₀ არის დაახლოებით 33V, და გამოიცემა გადატვირთვის სიგნალი.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ოთხ მდგომარეობას – ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხება, ფერორეზონანსი, ფაზის დაკარგვა და VT-ის წამყვანის გასვლა – ჰქონდათ მსგავსი სიმპტომები, ფაზური ძაბვის, ხაზის ძაბვის, 3V₀-ის, გამომავალი კოჭის დენის, SCADA ავტომატიზაციის სიგნალების და საკონტროლო სადგურის ოპერატორების შეტყობინებების სიღრმისეული ანალიზით შესაძლებელია ზუსტად განვასხვავოთ ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანება.
II. 35kV დამხმარე ავტობუსის ერთფაზიანი დედამიწასთან შეხების დაზიანების მო დარღვევის გაფართოების შესახებ ფაზურ შორტკირტში, რაც შეიძლება მოქმედებს ნაბიჯის გაწყვეტას, უნდა სწრაფად განვითაროთ და გავამოცხოთ დაზიანებული ტექნიკა. ადიტივურად, რათა შევარჩინოთ დახარისხების კოილის გადათავსება და დაზიანება, დაზიანებული ტექნიკა უნდა გამოიყოს 2 საათის განმავლობაში. კოილის ტემპერატურის ამაღლება უნდა შეიძლება დავინახოთ და დავინახოთ 55°C-ზე დაბალი. თუ ეს დარღვევა ხდება, უნდა შევჩეროთ ერთფაზური დედამიწაზე და დაზიანებული ტექნიკა გავამოვცხოთ. თუ დარტყმა გაგრძელდება 2 საათზე, სიტუაცია უნდა შეიძლება შეტანილი იყოს უფროს მენეჯმენტს. III. შეჯამება როდესაც დანიშნულების ხაზზე ხდება ერთფაზური დედამიწაზე დარტყმა, ხაზის დარღვევის სიმძლავრე და ფაზა არ იცვლება, რაც შეიძლება შეუძლია შემდეგი დროს დარღვევის ტექნიკის გამორთვა განვაგრძოთ. რითაც გაუმჯობესდება დარტყმის დარღვევის დარგება, უფრო მაღალი დარღვევის სიმძლავრე ხაზის ფაზებზე არის დარტყმის ფაზური დარღვევა, რაც ზრდის იზოლაციის დახრილობის რისკს და შემდეგი დარტყმის ფაზურ დარტყმას. ეს წარმოადგენს მნიშვნელოვან რისკს ქსელის და დანიშნულების ხაზის ტექნიკის უსაფრთხო და ეკონომიკურ მუშაობას. ამიტომ, ასეთი დარტყმები უნდა შეიძლება გადარჩენა და როდესაც ისინი ხდებიან, უნდა სწრაფად განვითაროთ და გავამოვცხოთ დარტყმის წერტილი, რათა გაუმჯობესდეს დარტყმის დარღვევის დარგება.
