Czy aktuatorki PM są niezawodne? Porównaj typy i korzyści

Wydajność mechanizmów napędowych wyłączników jest decydująca dla niezawodnego i bezpiecznego dostarczania energii elektrycznej. Chociaż różne mechanizmy mają swoje zalety, pojawienie się nowego typu nie całkowicie zastępuje tradycyjne rozwiązania. Na przykład, pomimo rosnącej popularności ekologicznych gazowych izolacji, jednostki pierścieniowe z ciekłym izolantem nadal zajmują około 8% rynku, co pokazuje, że nowe technologie rzadko całkowicie wypierają istniejące rozwiązania.

Mechanizm napędowy magnesami trwałymi (PMA) składa się z magnesów trwałych, cewki zamknięcia i cewki otwarcia. Eliminuje on mechaniczne połączenia, mechanizmy odskokowe i blokujące występujące w mechanizmach sprężynowych, co prowadzi do prostszej konstrukcji z bardzo małą liczbą części. Tylko jeden główny element poruszający działa podczas przełączania, zapewniając wysoką niezawodność. Używa on magnesów trwałych do utrzymania pozycji wyłącznika, należąc do kategorii elektromagnetycznego napędu z magnetycznym blokowaniem i elektronicznym sterowaniem. Jednak ze względu na duże wymagane pole elektromagnetyczne do zamknięcia i otwarcia, zazwyczaj potrzebny jest duży kondensator akumulujący energię.

Mechanizmy PMA są klasyfikowane na różne typy, głównie jedno- i dwustabilne, oraz jedno- i dwucewkowe konfiguracje, bez jasnej przewagi jednego z nich.

Dwustabilny mechanizm magnesami trwałymi używa magnesów trwałych zarówno do pozycji zamknięcia, jak i otwarcia. Zamknięcie i otwarcie osiągane są poprzez zasilanie osobnych cewek pobudzających, które napędzają ruchomą rdzeń żelazny. W tych samych warunkach, dwustabilny typ ma niższy szczytowy prąd zamknięcia. Mniejsze prądy upraszczają obwód sterujący, zwiększają niezawodność i zmniejszają ryzyko uszkodzenia kontrolera. Ponadto wymagana jest mniejsza pojemność kondensatora—zwykle kondensator elektrolityczny o napięciu 100V/100,000μF może wspierać operacje ponownego zamknięcia. Jednak początkowa prędkość otwarcia dwustabilnego PMA wyłącznika próżniowego jest niższa niż średnia prędkość w pełnym zakresie ruchu kontaktów.