ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰ-ਤਾਰਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕ ਨਿਊਟਰਲ ਲਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰ ਵਾਈਅਰ ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਉਲਟ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਆਲੋਕਿਤ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟਰਨਿਕ ਬਾਲਾਸਟ ਨਾਲ ਫਲੋਰੈਸ਼ੈਂਟ ਲਾਇਟਿੰਗ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਫੇਜ਼ ਦਾ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 90A ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਰੰਟ 160A ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗੋਚਰ ਹੋਣਾ ਅੱਜ ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ, ਤਦੋਂ ਭੀ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਹ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਵਜ਼ਹ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫੋਰਮ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ 120° ਦੇ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਫਾਰਕ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਨਾਂ ਦੇ ਵੈਕਟਰ ਸੁਪਰਪੌਜ਼ਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ੂਨਿਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਿਕ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕਰੰਟ ਪੁਲਸ਼ੈਡ ਹੋਣ ਅਤੇ 120° ਦੇ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਫਾਰਕ ਨਾਲ, ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਨਾਂ ਦਾ ਸੁਪਰਪੌਜ਼ਿਸ਼ਨ ਨੈਂਟ ਫਿਗਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਗਰ 3 ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੁਲਸ਼ੈਡ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੁਲਸ਼ੈਡ ਕਰੰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਰੰਟ ਹਰ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਫੈਕਟਿਵ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਟਰਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਰੰਟ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਦਾ 1.7 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡ ਅਧਿਕਤਰ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਸਰਕਿਟ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਟਰਲ ਕਰੰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕ ਨਿਟਰਲ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਥਮ, ਨਿਟਰਲ ਦਾ ਕ੍ਰੋਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਇਲਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕ੍ਰੋਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਇਲਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਕਰੰਟ ਗਰਮੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਨਿਟਰਲ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਐਗਨ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਸਮਮਿਤ ਏਸੀ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਦੇ ਸਾਥ, ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਵੈਕਟਰ (ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ, 120° ਫੇਜ਼ ਫਾਰਕ) ਦਾ ਜੋੜ ਸ਼ੂਨਿਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ ਸ਼ੂਨਿਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਦੇ ਸਾਥ, ਅਸਮਾਨ ਕਰੰਟ ਵੈਕਟਰ (ਸਾਰੇ 120° ਫੇਜ਼ ਫਾਰਕ ਨਹੀਂ) ਦਾ ਜੋੜ ਸ਼ੂਨਿਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ (ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੰਟ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਨੈਨ-ਲੀਨੀਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਓਡ), ਜੋ ਡੀਸੀ ਅਤੇ 3rd/6th - ਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ (ਇਨਾਂ ਦਾ ਅਰਥਮੈਟਿਕ ਜੋੜ) ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਹਾਫ਼-ਵੇਵ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦਾ 1/3 ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ)।
ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ਏਸੀ ਹਾਫ਼-ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਮਮਿਤ, ਫੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੀਚ ਸੰਤੁਲਿਤ), ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਡੀਸੀ ਜਾਂ 3rd - ਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨਹੀਂ; ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦਾ ਜੋੜ ਸ਼ੂਨਿਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ = 0)।
ਇੱਕ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ਏਸੀ ਹਾਫ਼-ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਮਮਿਤ), ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੀਸੀ ਜਾਂ 3rd - ਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਲੋਡ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਬ੍ਰਿਜ ਰੈਕਟੀਫਾਇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੋਂ ਭੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦਾ ਜੋੜ ਸ਼ੂਨਿਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਜ਼ੀਰੋ-ਸਿਕੁਅੰਸ ਕਰੰਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ), ਪਰ ਨਿਟਰਲ ਕਰੰਟ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
