உற்பத்தி மற்றும் உருண்டைக் குணகத்தின் ஒப்பிடல்
ஒருங்கிணைப்பு சக்தியின் வரையறை
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி, Psyn என குறிக்கப்படும், இது ஒருங்கிணைப்பு சக்தி P ஆனது விட்டுச்செல்லும் கோணம் δ ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு மாறுகிறது. இது மேலும் அழைக்கப்படுவது இணைப்பின் தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மைக்கான காரணி, நிலைத்தன்மைக் காரணி, அல்லது உள்ளடைந்த காரணி. இது ஒரு ஒருங்கிணைப்பு இயந்திரத்தின் (ஜெனரேட்டர் அல்லது மோட்டார்) முடிவிலா பெஸ்பார்களுடன் இணைக்கப்படும்போது ஒருங்கிணைப்பை நிலையாக வைத்திருக்கும் திறனை அளவிடுகிறது.
ஒருங்கிணைப்பு நிலையாக வைத்திருத்தலின் தத்துவம்
ஒரு ஒருங்கிணைப்பு ஜெனரேட்டர் ஒரு நிலையான சக்தி Pa ஐ விட்டுச்செல்லும் கோணம் δ0 இல் தெரிவிக்கிறது. ஒரு துறைமுறை விபத்து ரோட்டரின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது (எ.கா., δ இல் ஒரு அதிகரிப்பு dδ) இது செயல்பாட்டு புள்ளியை ஒரு புதிய நிலையான சக்தி வளைவிற்கு மாற்றுகிறது, இது விட்டுச்செல்லும் கோணத்தை Pa+δP அதிகரிக்கிறது. இயந்திர உள்ளீட்டு சக்தி மாறாமல் இருக்கும்போது, தேவையான மின்சார விட்டுச்செல்லும் கோணம் ரோட்டரின் வேகத்தை குறைக்கிறது, இது ஒருங்கிணைப்பை நிலையாக வைத்திருக்கிறது.
மாறாக, ஒரு விபத்து ரோட்டரின் வேகத்தை குறைக்கிறது (δ ஐ குறைக்கிறது), இது விட்டுச்செல்லும் கோணத்தை a Pa−δP குறைக்கிறது. நிலையான உள்ளீட்டு சக்தி ரோட்டரின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது ஒருங்கிணைப்பை நிலையாக வைத்திருக்கிறது.
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு: சீர்திருதலின் செயல்திறன் அளவு
இந்த தனியாக சீர்திருதல் தொடர்பு விபத்துக்குப் பின்னர் சக்தி நிலையாக வைத்திருக்கும் திறனை விட்டுச்செல்லும் கோணத்தின் மாற்றத்திற்கு அடிப்படையாகக் கொண்டு மாறுகிறது. இது மேலும் ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு என கணித வடிவில் குறிக்கப்படுகிறது, இது விபத்துக்குப் பின்னர் சக்தி நிலையாக வைத்திருக்கும் திறனை அளவிடுகிறது.
இந்த தத்துவம் ஒருங்கிணைப்பு சக்தியின் அடிப்படை பாத்திரத்தை வலியுறுத்துகிறது, இது ஒருங்கிணைப்பு இயந்திரங்களுக்கு விபத்துகளை தனியாக சீர்திருதல் மற்றும் நிலையான நிலையில் செயல்பாட்டை நிலையாக வைத்திருக்கும் திறனை அளிக்கிறது.
உருளும் ரோட்டர் ஜெனரேட்டரின் ஒருங்கிணைப்பு டார்க்கு கெழு ஒவ்வொரு பேரிடத்திலும் வெளிப்படுத்தப்படும் சக்தி
பல ஒருங்கிணைப்பு இயந்திரங்களில் Xs >> R. எனவே, உருளும் ரோட்டர் இயந்திரத்திற்கு, நிரப்பல் மற்றும் ஸ்டேட்டர் எதிர்த்தான்முகத்தை விட்டுச்செல்லும்போது சமன்பாடுகள் (3) மற்றும் (5) பின்வருமாறு மாறுகின்றன
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு Psyn அலகு
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு வித்தியாசமான மின்கோணத்தில் வாட்டுகளில் குறிக்கப்படுகிறது.
P இயந்திரத்தின் மூலைகளின் மொத்த ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையாகும்.
மெகானிக்கல் ரேடியன் க்கு ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு பின்வரும் சமன்பாட்டில் கொடுக்கப்படுகிறது:
மெகானிக்கல் பாகைக்கு ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு பின்வருமாறு கொடுக்கப்படுகிறது:
ஒருங்கிணைப்பு டார்க்கு கெழு
ஒருங்கிணைப்பு டார்க்கு கெழு ஒருங்கிணைப்பு வேகத்தில் உருவாக்கப்படும் டார்க்கு என வரையறுக்கப்படுகிறது, இங்கு ஒருங்கிணைப்பு டார்க்கு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒருங்கிணைப்பு சக்தியை வழங்கும் டார்க்கு ஆகும். τsy என குறிக்கப்படும் கெழு பின்வரும் சமன்பாட்டில் கொடுக்கப்படுகிறது:
இங்கு,
m இயந்திரத்தின் பேரிடங்களின் எண்ணிக்கை
ωs = 2 π ns
ns வினாடிக்கு சுற்றுகளில் ஒருங்கிணைப்பு வேகம்
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழுவின் முக்கியத்துவம்
ஒருங்கிணைப்பு சக்தி கெழு Psyn ஒருங்கிணைப்பு இயந்திரத்தின் ரோட்டர் மற்றும் ஸ்டேட்டர் இடையே உள்ள மேக்நடிக்கை இணைப்பின் தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மையை அளவிடுகிறது. அதிகமான Psyn தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதிக தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மை தாக்குதல்களில் மிகவும் துரிதமான விட்டுச்செல்லும் கோணத்தின் மாற்றங்களில் இயந்திரத்தின் ரோட்டர் அல்லது வைரிங்கள் சேதமடையலாம்.
மேலே உள்ள இரு சமன்பாடுகள் (17) மற்றும் (18) Psyn ஒருங்கிணைப்பு எதிர்த்தான்முகத்திற்கு எதிர்த்து விளங்குகின்றன. அதிகமான வாயு இடைவெளி வாய்ந்த இயந்திரம் அதிகமான எதிர்த்தான்முகத்தை விளங்குகிறது, இது அதிகமான தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மையை விளங்குகிறது. Psyn Ef க்கு நேரிய தொடர்புடையதாக இருப்பதால், அதிக மின்சாரம் வாய்ந்த இயந்திரம் அதிக தூரத்திற்கான நிலைத்தன்மையை விளங்குகிறது.
மீட்பு திறன் δ = 0 (அதாவது, விட்டுச்செல்லும் கோணம் இல்லாமல்) இல் அதிகபட்சமாக இருக்கும், இது δ = ±90∘ இல் சுழியாக இருக்கும். இந்த புள்ளியில், இயந்திரம் நிலையற்ற சமநிலை எல்லைக்கு வந்து சேரும். எனவே, இந்த நிலையற்ற சமநிலை எல்லையில் இயந்திரத்தை செயல்படுத்துவது சிக்கலானது, ஏனெனில் இது சிறிய விபத்துகளுக்கு சுழியான எதிர்ப்பை விளங்குகிறது—விரைவாக செயலிழக்கும் மின்சார அமைப்பு இல்லாமல் இருந்தால்.
