Amorphous alloy stöðuþrýstur fyrir notkun í METRO rafmagnslyfisskeri

Nýlega hefur stærð borgarferðamála í Kína hraðalega orðstætt, sem hefur valdið hröðu stækkun á rafbikubikubörnunum og ljósabörnunum í undirjarðarleiðum, og vandamál erflis notkunar af sjálfsbikubörnum dreifitrana hefur orðið allt meira. Á bakvið löndinu tilkynningu um orkuvottorð og umhvernisvar, hafa ómótsmetallkerfisskerfistranar, sem nota ómótsmetallstrika með frábærri ferðamagnsleitu sem ferðamagnsmaterial, náð sambærilega lágu lausastarfslösum og lausastörfströmu, og því verðið einn af stefnum orkuvotta trananna. Með Beijing Metro línunni 14 sem bakgrunn, byrjar þetta grein á lýsingar, uppbyggingu og teknlegum eiginleikum torfta ómótsmetallkerfisskerfistrana (hér eftir nefndur "ómóts torfar"), lýsir fljótlega áhrifum á staðnum, og framsetur aðgerðir fyrir langtíma keyrslu, með tilliti til að gefa viðmið og reynslu fyrir úrval og notkun dreifitrana í undirjarðarleiðum.
Uppbygging og virkni ómóts torfa
Uppbygging ómóts torfa
Ómótsmetall dreifitrarar velja ómótsmetall með mjúka ferðamagnseiginleikum sem kerfi. Þeir hafa hátt metnasteikningarmagn, sambærilega lágt tap, lágt uppvakningsstraum og lágt tvang, og eru orkuvottar og umhvernisvænir tranar með góðri stabiliteti. Ómóts torfar sameina eiginleika epoxi-halda torfa, eins og lágt halógeinnihald, brúnandi, lágt rökaflokkun og sjálfræn slökun, með lágtapvirkni ómótsmetallsstrika, sem gerir þá betri að gildi fyrir almennt borgarumhverfi eins og undirjarðarleiðir.

Ómótsmetallstrikar eru þynn (með þykkt um 0,03 mm) og brotþætt ferðamagnsmaterial. Því er rétt að hönnuð þeim í snúðakerfi. Núverandi uppbygging epoxi-halda ómóts torfa felur tvær flokkar, þ.e. þríhnit snertingu-og fimmtahlutakerfi, eins og sýnt er í mynd 1. Kerfið fyrir fimmtahlutakerfi er myndað með því að sameina fjóra rammar, eins og sýnt er í 2 a; kerfið fyrir snertingukerfi er myndað með því að sameina þrjár rammar, eins og sýnt er í 2 b. Af því að skerpingarkerfi ómótsmetalltranar er fernstænt, eru háspenna og lágspennapólar venjulega hönnuð í fernstænt form með hornum. Samkvæmt því að ferðamagnshlutfalli og laghlutfalli ómótsmetallkerfis eru lægra en silícíjárplötur, er rúmmál ómótsmetallkerfis mikið stærra en silícíjárplötukerfi með sama kapasítu. Ómóts torfar á ákveðnu undirjarðarleiðarferðum notast við þríhnit fimmtahlutakerfi, sem hefur kosti góðrar hitaskipti, samþykkta heilskapar og sambærilega lág rúmmál.

Virkni ómóts torfa

Kornin ómótsmetallkerfismaterials, silícíjár, eru meiri að hjálpa við magnétan og demagnétan vegna struktúr og eiginleika. Typill ómótsmetall inniheldur um 80% jarn, með öðrum aðalþætti eins og sílíci og bóru. Fjöldi prófa hefur sýnt að kristallunartempa ómótsmetalsins er 550°C, og Curie-tempa er um 415°C. Þessi tempa geta fullnægt kröfum fyrir framleiðslu ómótsmetals, annealing eftir kerfismyndun, venju starfsgreiningu og varmstöðu tímabundið við kortslóð, svo það sé engar vandamál í notkun ómóts torfa.

Með þríhnit, fjóra ramma, fimm hluta ómótsmetall dreifitra sem dæmi, þar sem hver snúður er slepptur á tveimur rammum með óháðum ferðamagnskerfi, ferðamagn hverrar ramma består af grunnvalla ferðamagni og sumum þriðja harmóníu ferðamagni. Hlutfallið milli þriðja harmóníu og grunnvalla ferðamagns fer eftir fastferðamagni. En þriðja harmóníu ferðamagni í tveimur kerfiramma einnar snúðara eru mótreyst og jafngild. Þannig er þriðja harmóníu ferðamagnsvigur í hverri snúðara núll. Þegar háspennupólin er tengdur í delta (D) stilling, er það leið fyrir þriðja harmóníu straum í pólinum. Því er almennlega engin þriðja harmóníu spennuskil á spennuskilindu. En lausastaflar í hverri ramma er ennþá áhrif af þriðja harmóníu straumi innan þessarrar ramma. Tveir side yokes af þessari uppbygging geta veitt leið fyrir núllröðunarkomponent eða hærri harmóníu í ferðamagni.

Aðal teknlegir eiginleik ómóts torfa
Eiginleikar ómóts torfa

Ómótsmetallstrikar eru mjög viðkvæmir við dreif. Ef þeir eru skemmdir, geta ekki verið endurheimt. Því verður að tryggja eftirfarandi tvö punkta í framleiðslu: Fyrst, að kerfið ber eingöngu eigi einkavyði, og eigi há- og lágspennapólar er stuðlað af stálrammar, eins og botn, efstu og neðstu klampar. Annar, að short-circuit standa kemur að bætti gegnum optimað hönnunarstilli.

Fernstænt snúðarform ómóts torfa eru ekki eins jafnt dreift sem hringlaga snúðar. Þegar tranar standa kortslóð, er lengdásásins meira áreksturs. Í raunverulegri framleiðslu eru háspennupólar harðsnúðar tráð cast með epoxi og fest í smjörlaginu. Dyna- og varmstöðugreining og praktískar hermunar hafa sýnt að háspennupólar geta standið elektró-dýnamísku á kortslóð.

Lágspennapólar eru mest snúðir með koparsköpunum og hafa varmasettur epoxi-endasealing stilli, með lítil lægri harðleika. Þeir eru meira áreksturs á kortslóð, sem setur ómótsmetallstrika við dreif. Því verður að bera að rekstur í hönnunarferli, að stórt hlutfall milli lengdásásins og breiddásásins af lágspennapólar snúðum á að vera forðast. Auk þess, við samsetningu, verða stöðvar studdar milli kerfisins og lágspennapóla til að bæta kortslóð standa.

Tranar hljóð kemur aðallega frá magnetostriction kerfisins. Magnetostriction ómótsmetals er um 10% hærri en silícíjárplötur. Með því að sameina þjóðarstöðlu "JB/T 10088 - 2004 Sound Levels for 6 kV - 500 kV Power Transformers" og "GB/T 22072 - 2008 Technical Parameters and Requirements for Dry-type Amorphous Alloy Core Distribution Transformers", má sjá að hljóðkröfur fyrir dry-type amorphous alloy core distribution transformers í þjóðarstöðlum eru sömu og fyrir silícíjárplötur core distribution transformers.

Þetta bætir erfða við framleiðslu ómóts torfa. En með rétt hönnun á uppbyggingu ómóts torfa, getur hljóð verið stjórnað innan þjóðarstöðlu. Ferðamagnsdreifni er mikilvægur þáttur sem á áhrif á hljóð ómóts torfa.

Fyrir hvert 0,05 T aukning ferðamagnsdreifnis, aukar lausastaflar hljóð um nákvæmlega 2 dB(A), og tranar hljóð aukar um 5 dB(A)[1]. Því verður að velja rétt ferðamagnsdreifni fyrir ómóts torfa til að minnka hljóð. Undir normalum aðstæðum, er ferðamagnsdreifni undir 1,25 T nógu fyrir ómóts torfa.

En með tilliti til sérstaka aðstæðu hár ferðamengi í undirjarðarleiðum, verður hljóðstigi að vera stjórnað meira lágt, og ferðamagnsdreifni er venjulega valin undir 1,2 T. Auk þess, hljóð ómóts torfa þarf að dregast með að optimaða uppbyggingu. Til dæmis, ætti að láta rétt pláss í ramma myndað af kerfinu og klampum til að forðast of mikil dreif á kerfinu og stjórna auknum kerfi vibreringu. Skýja material á að vera sett á milli kerfisins og ramma til að minnka hljóð á viðkomandi hátt.

Við flyttingu og uppsetningu, verða ómóts torfar strengt vinna eftir skipulagi og aðferðum til að forðast að kerfið sé dreift eða hoppað.

Efnahagsleg greining á ómóts torfa

Ómóts torfar hafa augljóst orkuvottar áhrif. Hér er gerð efnahagsgreining SCBH15 - tegund ómóts torfa og SCB10 - tegund silícíjárplötur dreifitrana með mismunandi kapasítu. Samanburður er gerður á gildi ómóts materials og silícíjárplötur materials, árs orkukostnaðarspar, fjölda ára til að endurbæta auknum kostnaði, og kostnaðarspar, eins og sýnt er í töflu 1.

Hægt er að sjá af töflu 1 að ómóts torfar hafa fleiri kosti í orkuvottar samanborði við hefðbundna silícíjárplötur tranar. Öfugt í stjórnunarkostnað, er það mjög merkilegt. Stærsta fjöldi ára til að endurbæta auknum kostnaði er aðeins 5 ár, sem sýnir mikilvægar notkunarmöguleika.

Notkun og áhrif ómóts torfa í undirjarðarleiðum
Notkun ómóts torfa í undirjarðarleiðum

Með því að skýra uppbyggingu og lýsi ómóts torfa og efnahagslegar eiginleika, samanbundið við verklegt ástand Beijing Metro línunnar 14, fyrir notkunaráætlun ómóts torfa, ætti að fara að aðallega rannsókn á teknlegum eiginleikum, eins og kortslóð standa, hljóð stjórnun, tap markmið, og uppsetningaráætlun ómóts torfa, til að gefa fullt af góðu orkuvottar eiginleika ómóts torfa og bæta orkuvottar stigi undirjarðarleiða.

Á staðnum keyrsluaðgerð

Með SCBH15 - 800/10/0,4 ómóts torfa sem hefur verið settur í keyrslu á línunni 14 í undirjarðarleið, samanburður við SCB10 - 800/10,0,4 torfan, ΔP0 = 1,05 kW; ΔPk = 0. Árs leysing á orku fyrir einn eining má reikna svona:

ΔWk = 8 760×(1,05 + 0,62×0) = 9 198 kW·h

Með því að reikna, er augljóst að orkuvottar áhrif ómóts torfa eru sambærilega augljóst.

Tillögur fyrir langtíma keyrslu

Fyrir langtíma keyrslu ómóts torfa á undirjarðarleiðum, ætti hönnun, framleiðsla, viðhald og umbúð að vera nákvæmlega framkvæmd eftir einkaeiginleika þeirra. Höfundur framsetur eftirfarandi tillögur:

• Af því að ferðamagnsskylduheild ómótsmetallmaterials er sambærilega lága og magnetostriction er sambærilega stórt, ætti að ekki setja fastferðamagni of hátt í hönnunarferli. Almennt er best að velja gildi undir 1,2 T.

• Allt í hönnunar- og framleiðsluferli, ætti að bæta kortslóð standa ómóts torfa. Þessi standa ætti að bæta með aðferðum eins og process refinement og uppbyggingaroptimum.

• Ómótsmetall eru mjög viðkvæmur við mekanísk dreif. Því verður að forðast hefðbunda hönnunar sem notar kerfi sem aðal hlauplykill.

• Til að ná frábærri lágtap eiginleika, er annealing ómótsmetallkerfis er ómissanlegt ferli.

• Reglulegt viðhald og umbúð ómóts torfa er nauðsynlegt. Það hjálpar til að eyða mögulegar öryggishlutfall og lengja notkunartíma trananna.

Niðurstöður

Á bakgrunn við löndinu sterka framfesta um orkuvottorð og loftslagsbundin gildi, eru allar viðskipta að vinna á að draga niður orku notkun. Sem stór orku notandi innan borgarrafnet, er víðtæk notkun ómóts torfa í undirjarðarleiðum í samræmi við löndar viðskiptastefnu og hefur víða möguleika á notkun.

Það á að athuga að kostnaður ómótsmetall dreifitrana er hærri en hefðbundna silícíjárplötur tranar, og uppsetning þeirra hefur einhverjar einkaeiginleika. Því ætti að framkvæma ræðilega tranar úrválg á grundvelli samantektar lands-og línusérstillaða aðstæða.

Þar sem ómótsmetall dreifitrarar biðja um háa stöðlu hönnunar og framleiðsluferla, er ráðlegt að velja företak sem hafa árangsríkt notkun og eiga framsenda teknlega aðferðir við úrválg fornema.