Freio Dinâmico ou Freio Reostático de Motor DC

Princípios do Freio Dinâmico em Motores CC

No freio dinâmico, um resistor de frenagem R_b é conectado à armadura imediatamente após desconectar o motor CC da alimentação. O motor então funciona como um gerador, produzindo torque de frenagem.

Configurações de Freio Dinâmico

Dois métodos de conexão permitem a operação de frenagem:

• Motor Separadamente Excitado/Em Derivação como Gerador Separadamente Excitado:

• O fluxo é mantido constante para desempenho de frenagem consistente.

• Gerador Em Derivação Autoexcitado:

• A bobina de campo está conectada em paralelo com a armadura, dependendo do magnetismo residual para excitação.

O diagrama de conexão para o freio dinâmico de um motor CC separadamente excitado é mostrado abaixo:

Quando a máquina trabalha no modo de motriz.

O diagrama de conexão é mostrado abaixo quando a frenagem com excitação separada é feita.

O diagrama de conexão é mostrado abaixo quando a frenagem com auto-excitação é realizada.

Princípios do Freio Dinâmico (Freio Reostático)

Este método também é chamado de freio reostático, pois um resistor de frenagem externo R_b é conectado nos terminais da armadura para frenagem elétrica. Durante a frenagem, quando o motor opera como um gerador, a energia cinética armazenada nos componentes rotativos da máquina e na carga conectada é convertida em energia elétrica. Essa energia é dissipada como calor no resistor de frenagem R_b e na resistência do circuito da armadura R_a.

O diagrama de conexão para o freio dinâmico de um motor CC em derivação é mostrado abaixo:

Quando a máquina está funcionando no modo de motriz.

O diagrama de conexão da frenagem do motor em derivação com auto e excitação separada é mostrado na figura abaixo:

Configuração de Freio Dinâmico do Motor em Série

Para o freio dinâmico de um motor em série, o motor é primeiro desconectado da alimentação. Um resistor de frenagem variável Rb (como ilustrado abaixo) é então conectado em série com a armadura, e as conexões da bobina de campo são invertidas.

Além disso,

Auto-Excitação do Motor em Série no Freio Dinâmico

As conexões do campo são invertidas para garantir que a corrente na bobina de campo flua na direção original (por exemplo, de S1 para S2), permitindo que a f.e.m. indutora mantenha o fluxo residual. A máquina então funciona como um gerador em série autoexcitado.

A auto-excitação resulta em frenagem mais lenta; portanto, para frenagem rápida, a máquina é operada no modo de auto-excitação com uma resistência de campo em série para limitar a corrente de forma segura.

O freio dinâmico (reostático) é ineficiente: toda a energia gerada é dissipada como calor nos resistores.