מטעני רכב חשמלי DC 60-80-120-160-200-240KW

1. רישום תאונה (19 במרץ 2019)ב-19 במרץ 2019 בשעה 16:13 דיווח רקע הניטור על הפעלת גז קל של המתחנה הראשית מס' 3. בהתאם ל"תקנות תפעול מתחנות חשמל" (DL/T572-2010), בדקו אנשי הפעלה ותחזוקה (O&M) את המצב בשטח של המתחנה הראשית מס' 3.אימות בשטח: לוח הגנת המתחנה הראשית מס' 3 מסוג WBH דיווח על הפעלת גז קל של פאזה B בגוף המתחנה הראשית, ואיפוס לא היה יעיל. אנשי הפעלה ותחזוקה בדקו את מד הגז של פאזה B ואת קופסת דגימת הגז של המתחנה הראשית מס' 3, וביצעו מבחנים על זרם הארקה של הליבה והמקלות של גוף המתחנה הרא

מאפיינים ומכשירי זיהוי של תקלה באדמה של פאזה אחת1. מאפייני תקלה באדמה של פאזה אחתאותות התראה מרכזיים:פעמון ההתראה מצלצל, ולוחית המנורה המתייחסת ל״תקלה באדמה בקטע אוטו-דינמי [X] קילו-וולט מספר [Y]״ מתבהקת. במערכות שבהן נקודת האפס מחוברת לאדמה דרך סליל פטרסן (סליל דיכוי קשת), גם המנורה המציינת את ״הפעלת סליל פטרסן״ מתבהקת.הוראות מדידת עמידות הבודדים:מתח הפאזה הפגועה יורד (במקרה של חיבור לא מלא לאדמה) או יורד לאפס (במקרה של חיבור מלא לאדמה).מתח שתי הפאזות האחרות עולה — מעל מתח הפאזה הנורמלי במקרה ש

הסדר של אופני התחברות נקודה נייטרלית ל Boden בטרנספורמטורי רשת חשמל ב-110kV～220kV צריך לעמוד בדרישות הסיבולת החשמלית של נקודות הנייטרליות של הטרנספורמרים, וצריך גם להחזיק את המבנה של השדה האפסי של תחנות התאורה בערך קבוע, תוך שמירה על כך שהשדה האפסי המשולב בכל נקודת קצר Retorna לא יעלה על פי שלושה מהשדה החיובי המשולב.עבור טרנספורמנים ב-220kV וב-110kV בפרויקטים חדשים ושיפוצים טכנולוגיים, אופני ההתחברות שלהם של נקודות הנייטרליות צריכים לענות באופן מדויק על הדרישות הבאות:1. טרנספורמנים אוטומטייםנקוד

למה תחנות מתח משתמשות באבני חצץ, גבישים וסיליקא? בתחנות מתח, ציוד כגון טרנספורמנים להספק ופיזור, קווי העברה, טרנספורמנים מתח, טרנספורמנים זרם ומשתני פסק כולם דורשים עיגול. מעבר לעיגול, נחקור כעת לעומק מדוע אבני חצץ וסיליקא בשימוש נפוץ בתחנות מתח. למרות שהם נראים רגילים, האבנים הללו משחקות תפקיד בטיחותי ופונקציונלי קריטי. בתכנון עיגול בתחנות מתח—ובמיוחד כאשר מיושמים מספר שיטות עיגול—נפרשות סיליקא או אבני חצץ על פני השטח מסיבות מפתחיות רבות. המטרה העיקרית של פרישה של אבני חצץ בחצר תחנת מתח היא להפ

למה צריך להצמיד את ליבת המומר?בזמן הפעילות, ליבת המומר, יחד עם המבנים, החלקים והרכיבים המתכתיים שמקבעים את הליבה ואת הסלילים, נמצאים בשדה חשמלי חזק. תחת השפעת השדה החשמלי הזה, הם רוכשים פוטנציאל יחסית גבוה ביחס לאדמה. אם הליבה אינה מצומדת לאדמה, יהיה קיים הפרש פוטנציאלים בין הליבה לבין המבנים והכלים המחוברים לאדמה, מה שיכול לגרום לשחרור מתנודד.בנוסף, בזמן הפעילות, שדה מגנטי חזק מקיף את הסלילים. הליבה והמבנים המתכתיים שונים, החלקים והרכיבים נמצאים בשדה מגנטי לא אחיד, ומרחקיהם מהסלילים שונים. לכן,

א. מהו נקודה ניטרלית?בטרנספורמרים ומפעלים, הנקודה הניטרלית היא נקודה מסוימת במקלט שבה המתח המוחלט בין הנקודה הזו לכל מוצא חיצוני הוא שווה. בסכימה שלהלן, הנקודה O מייצגת את הנקודה הניטרלית.ב. מדוע יש צורך בהגדרת הנקודה הניטרלית?השיטה החשמלית לקישור בין הנקודה הניטרלית לאדמה במערכת חשמל תלת-פאזה נקראת שיטת ההגדרה הניטרלית. שיטה זו משפיעה ישירות על:הבטיחות, האמינות והכלכלה של רשת החשמל;בחירת רמות ההגנה עבור ציוד המערכת;רמת המתח המוגבר;תוכניות הגנה באמצעות רילאי;הפרעות אלקטרומגנטיות לקווי תקשורת.בדר

תחנת הטעינה PINGALAX 80kW DC: טעינה מהירה ואמינה עבור הרשת הצומחת של מלזיהכששוק הרכב החשמלי (EV) במלזיה מתבגר, המדרישה נעה מטעינה בסיסית AC לפתרונות טעינה מהירה ואמינה ב-DC. תחנת הטעינה PINGALAX 80kW DC מותאמת למילוי הפער הקריטי הזה, תוך ספקת תערובת אופטימלית של מהירות, התאמה לרשת ואמידות פעולה חיונית עבור יוזמות האכלוס הלאומי של תחנות טעינה.פלט ה-80kW נבחר אסטרטגית. הוא מציג קצב טעינה מהיר משמעותית יותר מאשר יחידות Wallbox רגילות של 22kW, ומציע טווח משמעותי למודלים פופולריים של מכוניות חשמליות