ชาร์จเจอร์รถยนต์ไฟฟ้า AC
คุณสมบัติหลัก
| แบรนด์ | Pingalax |
| หมายเลขรุ่น | ชาร์จเจอร์รถยนต์ไฟฟ้า AC |
| วิธีการติดตั้ง | Wall-mounted |
| กำลังเอาต์พุตที่กำหนด | 22KW |
| แรงดันไฟฟ้าออก | 400VAC士10% |
| กระแสไฟฟ้าสูงสุด | 32A |
| ช่องเสียบชาร์จ | CCS2 |
| ความยาวของสายเคเบิล | 5m |
| วิธีการสื่อสาร | 4G |
| ซีรีส์ | AC EV Chargers |
คำอธิบายผลิตภัณฑ์จากผู้จำหน่าย
ความแตกต่างระหว่างไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงคืออะไร?
คำนิยาม:
ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC): ทิศทางของกระแสไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ๆ คือ กระแสจะไหลไปในทิศทางหน้าและหลังภายในหนึ่งรอบ ไฟฟ้ากระแสสลับถูกใช้ในระบบส่งไฟฟ้าของประเทศส่วนใหญ่เพื่อให้พลังงานแก่ครัวเรือนและอุตสาหกรรม
ไฟฟ้ากระแสตรง (DC): ทิศทางของกระแสไฟฟ้าคงที่ตลอดเวลา คือ กระแสจะไหลไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ไฟฟ้ากระแสตรงใช้กันอย่างกว้างขวางในอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ และบางการใช้งานเฉพาะในอุตสาหกรรม
รูปคลื่น:
ไฟฟ้ากระแสสลับ: รูปคลื่นโดยทั่วไปเป็นคลื่นไซนัส (Sinusoidal Wave) แต่สามารถอยู่ในรูปแบบอื่น ๆ เช่น คลื่นสี่เหลี่ยมและคลื่นสามเหลี่ยม รูปคลื่นไซนัสเป็นรูปคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับที่พบมากที่สุดในระบบส่งไฟฟ้าและมีความเข้ากันได้ด้านแม่เหล็กไฟฟ้าและการส่งพลังงานที่ดี
ไฟฟ้ากระแสตรง: รูปคลื่นเป็นเส้นตรงแสดงว่ากระแสคงที่ ไฟฟ้ากระแสตรงอาจมีการผันผวนบ้าง (เช่น กระแสตรงกระตุก) แต่ในส่วนใหญ่ กระแสตรงถือว่ามีความเสถียร
การส่งผ่านและการสูญเสีย:
ไฟฟ้ากระแสสลับ: เนื่องจากผลของการเปลี่ยนแปลงความถี่ของกระแสสลับ กระแสจะไหลบนพื้นผิวของสายไฟ (เอฟเฟกต์ผิว) ทำให้มีการสูญเสียสูงขึ้นเมื่อมีระยะทางการส่งผ่านยาว กระแสสลับสามารถปรับระดับแรงดันได้ง่ายโดยใช้หม้อแปลงสำหรับการส่งผ่านระยะไกล
ไฟฟ้ากระแสตรง: เมื่อส่งผ่านกระแสตรงระยะทางยาว จะมีการสูญเสียน้อยลงในทางทฤษฎีเพราะไม่มีเอฟเฟกต์ผิว กระแสตรงไม่สามารถแปลงระดับแรงดันโดยตรงโดยใช้หม้อแปลงแบบดั้งเดิม จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น อินเวอร์เตอร์และเรกติไฟเออร์สำหรับการแปลงแรงดัน
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
-
ชาร์จไฟฟ้าอัตโนมัติ AC/DC แบบรวม 60kW-180kW IEE-Business
-
ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า DC ความเร็วสูง 60kW-160kW
-
ชาร์จไฟฟ้า DC 180 กิโลวัตต์
-
เสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบรวม 240 กิโลวัตต์
-
IDC480kW ระบบชาร์จไฟแบบแยกอิสระด้วยการระบายความร้อนด้วยอากาศ
-
5kW 7.5kW ยานพาหนะ DC Discharger V2L (Vehicle to Load)
-
ชาร์จเร็วดิเรกชันคู่ 20kW/30kW/40kW V2G/V2L/V2H
ความรู้ที่เกี่ยวข้อง
-
น้ำมันในหม้อแปลงไฟฟ้าที่แช่น้ำมันทำความสะอาดตัวเองได้อย่างไรกลไกการทำความสะอาดตัวเองของน้ำมันหม้อแปลงโดยทั่วไปแล้วจะทำได้ผ่านวิธีการดังต่อไปนี้: การกรองด้วยเครื่องทำให้น้ำมันบริสุทธิ์เครื่องทำให้น้ำมันบริสุทธิ์เป็นอุปกรณ์สำหรับการทำความสะอาดที่พบบ่อยในหม้อแปลง ซึ่งบรรจุด้วยสารดูดซับ เช่น เจลซิลิกา หรืออะลูมินาที่ถูกกระตุ้น เมื่อหม้อแปลงทำงาน การพาความร้อนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้ำมันจะทำให้น้ำมันไหลลงผ่านเครื่องทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ สารที่เป็นน้ำ สารที่เป็นกรด และผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาออกซิเดชันในน้ำมันจะถูกดูดซับโดยสารดูดซับ ทำให้น้ำมันสะอาดและ12/06/2025 -
หลีกเลี่ยงความล้มเหลวของหม้อแปลง H59 ด้วยการตรวจสอบและดูแลอย่างถูกต้องมาตรการป้องกันหม้อแปลงไฟฟ้าแบบจุ่มในน้ำมัน H59 จากการไหม้ในระบบไฟฟ้า หม้อแปลงไฟฟ้าแบบจุ่มในน้ำมัน H59 มีบทบาทสำคัญมาก หากเกิดการไหม้จะทำให้เกิดการตัดไฟอย่างกว้างขวาง ส่งผลกระทบโดยตรงหรือทางอ้อมต่อการผลิตและการใช้ชีวิตประจำวันของผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก ตามการวิเคราะห์เหตุการณ์การไหม้ของหม้อแปลงหลายครั้ง ผู้เขียนเชื่อว่าสามารถหลีกเลี่ยงหรือกำจัดเหตุการณ์เหล่านี้ได้ในระยะเริ่มต้นด้วยการดำเนินมาตรการป้องกันดังต่อไปนี้1. การตรวจสอบก่อนทำการทดลองใช้งานหม้อแปลงไฟฟ้าแบบจุ่มในน้ำมัน H59เพื่อให้แน่ใจว่าหม้อแป12/06/2025 -
สาเหตุหลักของการล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้าแบบกระจาย H591. การโหลดเกินประการแรก เนื่องจากคุณภาพชีวิตของผู้คนที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้การใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทรานส์ฟอร์เมอร์กระจาย H59 ที่มีความจุเล็ก—"ม้าเล็กลากรถใหญ่"—ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้ ทำให้ทรานส์ฟอร์เมอร์ทำงานในสภาพโหลดเกิน นอกจากนี้ ความแปรปรวนของฤดูกาลและสภาพอากาศสุดโต่งยังทำให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงขึ้น ทำให้ทรานส์ฟอร์เมอร์กระจาย H59 ทำงานในสภาพโหลดเกินอีกด้วยเนื่องจากการทำงานในสภาพโหลดเกินเป็นเวลานาน ส่วนประกอบภายใน สายรัด และฉนวนน้ำมันเสื่อมสภาพเร็วขึ้น โหลดของทรานส์ฟ12/06/2025 -
วิธีการเลือก H61 Distribution Transformersการเลือกหม้อแปลงไฟฟ้า H61 ประกอบด้วยการเลือกความจุของหม้อแปลง ประเภทรุ่น และสถานที่ติดตั้ง1. การเลือกความจุของหม้อแปลงไฟฟ้า H61ความจุของหม้อแปลงไฟฟ้า H61 ควรเลือกตามสภาพปัจจุบันและการพัฒนาแนวโน้มของพื้นที่ หากความจุมีมากเกินไป จะทำให้เกิดปรากฏการณ์ "ม้าใหญ่ลากรถเล็ก" — คือการใช้งานหม้อแปลงไม่เต็มที่และเพิ่มการสูญเสียในขณะไม่มีโหลด หากความจุมีน้อยเกินไป หม้อแปลงจะทำงานเกินกำลัง ทำให้เพิ่มการสูญเสียเช่นกัน ในกรณีร้ายแรงอาจทำให้เกิดความร้อนสูงหรือไหม้ได้ ดังนั้น ต้องเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าให้เหมาะสมตามโ12/06/2025 -
สามารถต่อกราวน์ที่จุดกลางของหม้อแปลงควบคุมได้หรือไม่การต่อพื้นของขั้วกลางที่สองของหม้อแปลงควบคุมเป็นหัวข้อที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุม เช่น ความปลอดภัยทางไฟฟ้า การออกแบบระบบ และการบำรุงรักษาเหตุผลในการต่อพื้นของขั้วกลางที่สองของหม้อแปลงควบคุม พิจารณาเรื่องความปลอดภัย: การต่อพื้นให้เส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับกระแสไฟฟ้าไหลสู่พื้นดินในกรณีที่เกิดความผิดพลาด เช่น การล้มเหลวของฉนวนหรือการโหลดเกิน แทนที่จะผ่านร่างกายมนุษย์หรือเส้นทางนำไฟฟ้าอื่น ๆ ทำให้ลดความเสี่ยงของการช็อกไฟฟ้า ความเสถียรของระบบ: ในบางกรณี การต่อพื้นช่วยให้แรงดันไฟฟ้าในระบบมีเสถียรภาพ โดยเฉพ12/05/2025 -
วิธีการต่อสายและพารามิเตอร์ของหม้อแปลงกราวด์การกำหนดค่าขดลวดของหม้อแปลงกราวน์หม้อแปลงกราวน์ถูกแบ่งตามการเชื่อมต่อขดลวดเป็นสองประเภท: ZNyn (zagzag) หรือ YNd จุดกลางของพวกมันสามารถเชื่อมต่อกับคอยล์กำจัดอาร์ก หรือตัวต้านทานกราวน์ได้ ปัจจุบัน หม้อแปลงกราวน์แบบ zagzag (Z-type) ที่เชื่อมต่อกับคอยล์กำจัดอาร์ก หรือตัวต้านทานค่าต่ำใช้งานอยู่มากกว่า1. หม้อแปลงกราวน์แบบ Z-Typeหม้อแปลงกราวน์แบบ Z มีทั้งแบบแช่น้ำมันและแบบแห้ง ในจำนวนนี้ แบบหล่อเรซินเป็นชนิดหนึ่งของฉนวนแห้ง โครงสร้างคล้ายกับหม้อแปลงไฟฟ้าสามเฟสแบบมาตรฐาน ยกเว้นว่าในแต่ละขาเฟส ขดลวดจะถูก12/05/2025
