160kW 180kW 200kW 240kW 320KW GBT CCS1 CHAdeMO CCS2 Kết nối Súng Đôi Trạm Nạp Điện DC Nhanh cho Xe Điện

Mô tả：

Loạt bộ sạc nhanh DC này cung cấp các tùy chọn công suất 160kW, 180kW, 200kW, 240kW và 320kW với các kết nối GBT, CCS1, CHAdeMO, CCS2, hỗ trợ sạc đồng thời hai súng để đáp ứng nhu cầu bổ sung năng lượng hiệu quả cao của xe điện toàn cầu. Tương thích với các xe GB/T nội địa, các mẫu CCS châu Âu/Châu Mỹ và tiêu chuẩn CHAdeMO Nhật Bản, nó mang lại sự tiện lợi cắm và sạc cho tất cả các thương hiệu xe điện lớn.

Tính năng chính:

• Phạm vi công suất đầy đủ: Năm cấu hình công suất từ 160kW đến 320kW, phù hợp cho xe buýt nhẹ, xe du lịch và xe tải điện. Mô hình 320kW sạc xe từ 10% đến 80% chỉ trong 30 phút.

• Sạc song song hai súng: Hai súng sạc độc lập hỗ trợ hoạt động đồng thời, mỗi súng có thể cung cấp lên đến 320kW, tăng đáng kể thông lượng trạm và giảm thời gian chờ của người dùng.

• Tương thích phổ quát: Tích hợp bốn tiêu chuẩn sạc chính (GBT/CCS1/CHAdeMO/CCS2), tương thích với hơn 99% xe điện toàn cầu, bao gồm Tesla, BYD, Volkswagen, Nissan, v.v.

• Quản lý điện năng thông minh: Hệ thống phân phối điện năng động tối ưu hóa việc phân phối dòng điện giữa các súng, đảm bảo đầu ra ổn định ngay cả khi sạc đồng thời.

• Làm mát hiệu quả & an toàn: Quản lý nhiệt bằng chất lỏng với điều khiển nhiệt độ thông minh cho phép hoạt động trong môi trường -30°C đến 55°C. Được trang bị bảo vệ quá áp/quá dòng, giám sát rò rỉ và thiết kế chống cháy.

• Triển khai linh hoạt: Tùy chọn lắp đặt treo tường hoặc đứng trên sàn, thích ứng với các khu vực nghỉ chân đường cao tốc, bãi đậu xe thương mại và các khu công nghiệp. Tích hợp liền mạch với các nền tảng quản lý của bên thứ ba.

Thông số kỹ thuật：

Làm thế nào để sạc nhanh xe tại trạm sạc DC nhanh có hai súng sạc?

Khi hai xe điện được kết nối với hai súng sạc của một cột sạc, cột sạc sẽ thiết lập kết nối giao tiếp với Hệ thống Quản lý Pin (BMS) của mỗi xe thông qua các đường dây giao tiếp bên trong súng sạc. Nó xác nhận thông tin định danh của xe, trạng thái pin (như Mức Sạc, SOC, nhiệt độ pin, v.v.) và yêu cầu sạc. Cột sạc cần phân bổ tổng công suất đầu ra theo nhu cầu sạc thực tế của cả hai xe. Điều này thường được thực hiện thông qua hệ thống quản lý năng lượng nội bộ quyết định cách phân phối năng lượng dựa trên yêu cầu sạc của mỗi xe và tình trạng hiện tại của lưới điện. Ví dụ, nếu một xe có dung lượng pin thấp hơn và xe kia có dung lượng pin cao hơn, cột sạc có thể ưu tiên cung cấp công suất sạc lớn hơn cho xe có dung lượng pin thấp hơn. Sau đó, quá trình chuyển đổi năng lượng diễn ra.