ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਅਲਗਿਤ ਕਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਵਾਦਾਂ ਲਈ

     ਇਹ ਪੈਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਡੀਸੀ-ਡੀਸੀ ਅਲਗਵਿਤ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਟਰੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਕਾਰਖਾਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਸਰਕਿਟ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਦੋ-ਨਿਕਾਸੀ ਅਲਗਵਿਤ ਸਟੇਜ ਨਾਲ ਸੰਘਟਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ CLLC ਰਿਜ਼ੋਨਟ ਸਟ੍ਰੱਕਚਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਦੋ-ਇਨਪੁਟ ਬਕ ਰੀਗੁਲੇਟਰ। ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਜ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਇਦੀਅਲ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਬਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਿਕਟਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ। ਫਿਰ, ਦੂਜਾ ਸਟੇਜ ਪਹਿਲੇ ਅਲਗਵਿਤ ਸਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਜ਼ੋਨੈਂਸ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਇਕ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਲਗਵਿਤ ਅਤੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਟ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸਟੇਜ ਬਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਾਥ ਉੱਤਮ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਦੱਖਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

1.ਪ੍ਰਸਤਾਵਨਾ।

    ਗਲੋਬਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ਼ ਅਤੇ ਫੋਸਿਲ ਈਨਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਗ੍ਰਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਵਿਕਸਿਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋੜ ਸਹਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਘਟਿਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ EVs ਨੂੰ ਉੱਚ ਬਟਰੀ ਕੈਪੈਸਿਟੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਰਤੀ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਤਵੱਲੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

2.ਸਟ੍ਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਿੰਸਿਪਲ।

    ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦੋ-ਸਟੇਜ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਲਗਵਿਤ ਸਟੇਜ ਨਾਲ ਸੰਘਟਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ LLC ਰਿਜ਼ੋਨਟ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਪੌਸਟ-ਰੀਗੁਲੇਟਰ ਸਟੇਜ ਨਾਲ ਸੰਘਟਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੌਸਟ-ਰੀਗੁਲੇਟਰ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਿਮਾਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਕਾਰਖਾਨਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਨਿਕਾਸੀ DCX ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਕੈਂਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ V1 ਅਤੇ V2 ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਸਾਫ ਹੈ ਕਿ ਪੌਸਟ-ਰੀਗੁਲੇਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟ੍ਰੈਸ, ਜੋ ਕਿ V1−V2 ਹੈ, ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ Vo ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਹਿਤ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਡਿਵਾਇਸਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਑ਨ-ਰੀਸਿਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3.DCX ਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ LLC ਸਟੇਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ।

     ਜਦੋਂ LLC ਰਿਜ਼ੋਨਟ ਟੈਂਕ ਰਿਜ਼ੋਨੈਂਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਇਦੀਅਲ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਵਾਸਤਵਿਕ ਲੋਡ ਤੋਂ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ, LLC ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਨਿਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੈ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਈਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ DCX ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, LLC ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਕਾਰਖਾਨਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਰੀਅਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਿਨੀਮਲ ਫਲੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦੀਵ ਜ਼ੀਰੋ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਿੰਗ (ZVS) ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਰੰਟ ਸਵਿੱਚਿੰਗ (ZCS) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਟਾਬਲ, LLC ਦੀ DCX ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰਿਜ਼ੋਨਟ ਇੰਡਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਗੇਨ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉੱਤੇ ਓਪਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ੋਨਟ FB-LLC ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਹੱਲ ਦੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, LLC ਨਿਧੀ DCX ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

4.ਸਾਰਾਂਗ。

     ਪੁਰੀ ਸ਼ੱਕਤੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੀਨ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਖਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਕਾਰਖਾਨਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, 500V ਨਿਕਾਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 7kW ਟ੍ਰਾਂਸਫੇਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ 98.63% ਦੀ ਪੀਕ ਕਾਰਖਾਨਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਖ਼ਿਰਕਾਰ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਡਲਾਂ ਦੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਸਮਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਖ਼ਿਰਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅਲਗਵਿਤ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਧਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਮੋਡੁਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਨ-ਲਾਇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸੀ TBB ਇੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੋਰਸ: IEEE Xplore

ਦਾਵਾ: ਅਸਲੀ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇ਷ਠ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਅਚੱਛੀਆਂ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਉਲਾਂਘਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ