மின்சார நிலையங்களில் உயர் வோல்ட்டு இன்றிரவுத்தங்கள்

1 உயர்-வோல்டு இன்வர்டர்களின் அடிப்படை அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு தொழில்முறை

1.1 மாதிரி அமைப்பு

• ரீக்டிபைசர் மாதிரி: இந்த மாதிரி உள்ளீடு செய்யப்படும் உயர்-வோல்டு எச்சரிக்கை மின்சாரத்தை டீசி மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. ரீக்டிபைசர் பகுதி முக்கியமாக ஥ைஸ்டார்ஸ், டைங்ஸ், அல்லது வேறு எந்த மின்சார அரைகால்வின் உபகரணங்களையும் எச்சரிக்கையிலிருந்து டீசிக்கு மாற்றத்தை அடையாளம் செய்யும். இதன் மூலம், ஒரு கட்டமைப்பு அலகின் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட வீச்சில் வோல்டேஜ் நீக்கல் மற்றும் மின்சார ஊக்கு நிறைவு செய்யப்படுகிறது.

• டீசி பில்டர் மாதிரி: ரீக்டிபைசர் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட டீசி மின்சாரம் ஒரு பில்டர் செயல்பாட்டு மூலம் வோல்டேஜ் ஆதார மாற்றங்களை நீக்கி, ஒரு நிலையான டீசி பஸ் வோல்டேஜை உருவாக்குகிறது. இந்த வோல்டேஜ் அடுத்த இன்வர்டர் பகுதிக்கு மின்சார ஆதாரத்தை வழங்கும் மட்டுமல்ல, வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் வோல்டேஜின் நிலையானதும் மற்றும் திண்டமான பதில் திறனும் உறுதிசெய்யப்படுகிறது.

• இன்வர்டர் மாதிரி: பில்டர் மூலம் சீராக்கப்பட்ட டீசி மின்சாரம் IGBTs மற்றும் பல்ச் அகல மாற்றம் (PWM) தொழில்நுட்பம் உபயோகித்து இன்வர்டர் மாதிரியில் மீண்டும் எச்சரிக்கை மின்சாரமாக மாற்றப்படுகிறது. PWM சிக்னலின் ஓவர்-டைம் விகிதம் மற்றும் மாற்ற அதிர்வை ஒழிப்பதன் மூலம், இன்வர்டர் வெளியே வெளிப்படுத்தப்படும் எச்சரிக்கை மின்சாரத்தின் அளவு மற்றும் அதிர்வை துல்லியமாக கட்டுப்பாடு செய்யலாம், இதன் மூலம் மோட்டார்கள், பான்கள், பம்புகள் போன்ற வெவ்வேறு செருகுகளின் தேவைகளை நிறைவு செய்யலாம். இந்த தொழில்நுட்பம் இன்வர்டருக்கு மென்பொருள் துவக்கம், தொடர்ச்சியான வேக கட்டுப்பாடு, செயல்பாட்டு நிலைகளை மேம்படுத்துதல், மற்றும் மின்சார இப்பாதிரத்தை வழங்கும் திறனை அளிக்கிறது.

1.2 செயல்பாட்டு தொழில்முறை

உயர்-வோல்டு இன்வர்டர்கள் ஒரு மையமாக்கப்பட்ட பல நிலை அமைப்பை பின்பற்றுகின்றன, இது ஒரு சைன் வேகை அருகில் உருவாக்கும். இவை நேரடியாக உயர்-வோல்டு எச்சரிக்கை மின்சாரத்தை வெளியே வெளிப்படுத்தி மோட்டார்களை செயல்படுத்துகின்றன. இந்த அமைப்பு கூடுதல் பில்டர்கள் அல்லது வோல்டேஜ் உயர்த்தும் டிரான்ச்பார்மர்களின் தேவையை நிறுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த ஹார்மோனிக் உள்ளடக்கத்தின் போதுமானதாக இருக்கிறது. மோட்டார் வேகம் $n$ கீழ்க்காணும் சமன்பாட்டை நிறைவு செய்கிறது:

இங்கு: $P$ மோட்டாரின் தொகுதி ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை; $f$ மோட்டாரின் செயல்பாட்டு அதிர்வு; $s$ சிலிப் விகிதம். சிலிப் விகிதம் பொதுவாக சிறியது (தொடர்பாக 0-0.05), மோட்டாரின் வழங்கும் அதிர்வை $f$ ஒழிப்பதன் மூலம் அதன் உண்மையான வேகம் $n$ ஒழிப்பது முடியும். மோட்டார் சிலிப் விகிதம் $s$ செருகின் தீவிரத்துடன் நேர்மாறாக இருக்கிறது - செருகு அதிகமாக இருந்தால், சிலிப் விகிதம் அதிகமாகும், இதனால் மோட்டாரின் உண்மையான வேகம் குறைகிறது.

1.3 தொழில்நுட்ப தேர்வில் முக்கிய காரணிகள்

• வோல்டேஜ் பொருத்தம்: மோட்டாரின் குறிப்பிட்ட வோல்டேஜ் அடிப்படையில் "High-High" அல்லது "High-Low-High" பொருத்தம் தேர்வு செய்ய வேண்டும். 1,000 kW ஐ விட அதிகமான மோட்டார்களுக்கு "High-High" திட்டம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 500 kW க்கு குறைவான மோட்டார்களுக்கு "High-Low-High" திட்டம் முன்னுரிமை வைக்கப்படுகிறது.

• ஹார்மோனிக் குறைப்பு: உயர்-வோல்டு இன்வர்டர்களின் உள்ளே மற்றும் வெளியே ஹார்மோனிக்கள் எளிதாக உருவாகின்றன. அவற்றின் தாக்கத்தை குறைக்க மல்டிப்லெக்ஸிங் தொழில்நுட்பங்கள் அல்லது கூடுதல் பில்டர்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். பில்டர்களை சரியாக அமைக்கும் மூலம், ஹார்மோனிக் விகிதம் 5% க்குள் கட்டுப்பாடு செய்யப்படும், இதனால் ஹார்மோனிக் குறைப்பு செய்யப்படும்.

• சூழல் தகுதி: உயர்-வோல்டு இன்வர்டர்கள் காற்று-குளிர்செய்தல் அல்லது நீர்-குளிர்செய்தல் அமைப்புகளை தேவைப்படுத்துகின்றன, இதனால் கால்நடை பெட்டியின் உள்ளே வெப்பநிலை 40°Cக்கு குறைவாக வைக்கப்படுகிறது. இன்வர்டர் இடங்களில் பொதுவாக வெப்ப நீக்கும் அமைப்புகள் மற்றும் காற்று குளிர்செய்தல் அமைப்புகள் நிறுவப்படுகின்றன. காற்று குளிர்செய்தல் இல்லாத பிரதிஷ்ட பகுதிகளில், கூடுதல் வெப்ப நீக்கும் அமைப்புகளின் வெப்ப நிலை விகிதங்கள் கருத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன, மற்றும் குளிர்செய்தல் அமைப்புகளின் வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளியே வெளிய......