ਆਈ. ਫਊਜ਼ ਡਾਹ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਧੀਮੀ ਫਊਜ਼ ਬਲੋਇੰਗ:
ਫਊਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ ਕਰੰਟ ਫਊਜ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤੂ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਹੇਠ ਕੁਝ ਰੈਫਰੈਕਟਰੀ ਧਾਤਾਂ ਪਿਘਲਣਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਕਾਰਨ, ਫਊਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਨ ਬਾਲ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਦੀ ਹੈ। ਚਾਪ ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੇ ਫਊਜ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਚਾਪ ਕੁਆਰਟਜ਼ ਰੇਤ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਠੋਰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਨ, ਗੁਰੂਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੰਚੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਹੇਠ ਫਊਜ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਆਮ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਹੇਠ ਵੀ ਫਊਜ਼ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੂੰਕਿ ਫਊਜ਼ ਆਮ ਕਰੰਟ ਹੇਠ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਿਘਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਧੀਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਊਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਐਮਪਲੀਟਿਊਡ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਲੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੀਟੀ ਧੀਮੀ ਫਊਜ਼ ਬਲੋਇੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ:
ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਪੀਟੀ ਫਊਜ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਫਊਜ਼ ਟਿਊਬ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ (ਟੀਵੀ) ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਈਆਈ. ਪੀਟੀ ਧੀਮੀ ਫਊਜ਼ ਬਲੋਇੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ
ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੀਲਡ ਫੋਰਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰ-ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਫਾਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਈਆਈਆਈ. ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਆਊਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪਰਤਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੋਲਟ ਫਊਜ਼ ਉੱਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੀਟੀ ਫਊਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਤਾਪਮਾਨ। ਫਊਜ਼ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਿਮਨ-ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਇਕੱਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀਟੀ ਫਊਜ਼ਾਂ ਕੰਮਕਾਜ ਦੌਰਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮੁੱਢਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਚਾਪ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਜੀਐਂਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਫੇਰੋਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਊਜ਼ਾਂ ਉੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਮਨ-ਆਵ੍ਰਿਤੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤੀ ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਊਜ਼ਾਂ ਉੱਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ/ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲਘੂ-ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਪਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਫਊਜ਼ ਉੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ-ਫੇਜ਼-ਗਰਾਊਂਡ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਉੱਤੇ ਆਰਕ ਸਪਰੈਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਰਾਹੀਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਫੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਿਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਟੀ ਫਊਜ਼ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਈਵੀ. ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਲੱਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ।
ਅਸਥਿਰ ਫਊਜ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਊਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ। ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ-ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੇਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ: ਪੀਟੀ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਪੁਆਇੰਟ ਉੱਤੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਓ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਯੂਨਿਟ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਪੀਟੀ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਪੀਟੀ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਕੱਟੋ)। ਸਿਰਫ਼ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲਗਾਉਣ/ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹ ਇਕਸਾਇਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੁਫੈਕਚਰਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਕਸਾਇਟੇਸ਼ਨ ਰੈਗੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟੀ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ਾਂ ਦੇ ਧੀਮੇ ਫਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਲੋਜਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ (ਇੱਕ-ਫੇਜ਼, ਦੋ-ਫੇਜ਼, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ) ਅਤੇ ਸਕੰਡਰੀ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕ। ਪੀਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਉੱਤੇ, ਮੁੱਖ ਇਕਸਾਇਟੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਆਵਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਤੀ ਨਾਲ ਐਵਾਰ ਮੋਡ ਤੋਂ ਐਫਸੀਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਯਾਦੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਵਿਟਚ ਕਰਨ ਦਾ ਹੋਵੇ। ਪੀਟੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਲੋਜਿਕ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਟੀ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਖੜ੍ਹੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੀਲਡ ਫੋਰਸਿੰਗ ਦੀ ਗਲਤ ਟ੍ਰਿਗਰਿੰਗ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਰਾਵੇਣਾ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। V. ਪੀਟੀ ਧੀਮੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ 1: ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਅਤੇ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ a) ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਦਾ ਤਰੀਕਾ b) ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ 2: ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ: ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ, ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਪੀਟੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਪੌਜ਼ਿਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ (ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇਇਝ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੂਟੀ ਹੋਈ ਫੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੀ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ), ਜੋ ਪੌਜ਼ਿਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਪੀਟੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਈਐੱਮਐੱਫ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੁਲਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਪਨ-ਡੈਲਟਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਐਲਾਰਮ ਟ੍ਰਿਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਸਕੰਡਰੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ—ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਅਤੇ ਸਕੰਡਰੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਪੱਖਾਂਦਗੀ ਦਾ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਪੀਟੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਈਐੱਮਐੱਫ਼ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਹੋਰ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਸਬੰਧਿਤ ਸਕੰਡਰੀ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਕੰਡਰੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਵਾਇਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਸਿਫ਼ਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੀਟੀ ਸਕੰਡਰੀ ਪਾਸੇ ਓਪਨ-ਡੈਲਟਾ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਮੰਨੋ। ਜਨਰੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਟਰਲ ਪੋਲਟ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੱਲੀਅਲ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੀਟੀ ਧੀਮੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਫੇਲ ਦੀ ਇਸ਼ਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਟਰ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਕਰੰਟ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ ਨੂੰ ਬੈਲਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਕਸਾਇਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਜਨਰੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਨਿਟਰਲ ਪੋਲਟ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ, ਪੀਟੀ ਸਕੰਡਰੀ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਭਾਜਿਤ ਕਰਕੇ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਕਾਲੋ। ਜੇਕਰ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਵੋਲਟੇਜ਼ ਸੈਟ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੀਟੀ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਫ਼ਯੂਜ਼ ਧੀਮੀ ਫਟਣ ਦੀ ਇਸ਼ਾਰਤ ਹੈ। ਸਟੈਟਰ ਨੈਗੈਟਿਵ-ਸੀਕੁਏਂਸ ਕਰੰਟ ਕ੍ਰਿਟੀਰੀਅਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬੈਲਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
UAB – Uab > 5V
UBC – Ubc > 5V
UCA – Uca > 5V
