ஒரு EMF ஜெனரேட்டருக்கு அதன் முதன்மை விண்டிங்களுடன் ஒரே கோரின் மீது தனியான விண்டிங் தேவையாக இருப்பதற்கான காரணம் என்ன?

ஒரு EMF ஜெனரேட்டர் அதன் முக்கிய வைண்டிங்களுடன் ஒரே கோரின் மீது தனியான வைண்டிங் எப்படி தேவை?

EMF ஜெனரேட்டர் (தரமாக ஒரு டிரான்ச்பார்மர் என்று குறிப்பிடப்படும்) அதன் முக்கிய வைண்டிங்களுடன் ஒரே கோரின் மீது தனியான வைண்டிங் தேவைப்படுவதற்கு பல முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன:

• மேக்னெடிக் கொப்பிளிங்:டிரான்ச்பார்மர்களின் செயல்பாட்டின் முக்கிய தத்துவம் இரு வைண்டிங்களுக்கு இடையே ஒரு பகிர்ந்த இரும்பு கோரின் மூலம் மேக்னெடிக் கொப்பிளிங் அமைத்தல். முக்கிய வைண்டிங் வழியே வெற்றி செல்லும்போது, அது மாறும் மேக்னெடிக் தளத்தை உருவாக்குகிறது, இது தரை வைண்டிஙில் விழுந்த வினைவிசைவை (EMF) உருவாக்குகிறது. தரை வைண்டிங் ஒரே கோரின் மீது அமைக்கப்படாவிட்டால், செயல்திறனான மேக்னெடிக் கொப்பிளிங் இருக்காது, இது காரணமாக சக்தி மாற்றம் செயல்திறனாக இருக்காது.

•  பொதுவான உத்தரவைப்பு:முக்கிய வைண்டிங் வழியே வெற்றி செல்லும்போது, இரும்பு கோரின் மீது மாறும் மேக்னெடிக் தளம் உருவாகிறது. இந்த தளம் தரை வைண்டிஙில் விழுந்த வினைவிசைவை உருவாக்குகிறது. ஒரே கோரின் மீது அமைந்துள்ளதால், பொதுவான உத்தரவைப்பு அதிகரிக்கிறது, இது சக்தி மாற்றத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

• தள மையமாக்கல்:இரும்பு கோரின் பாதியான பொறுப்பு மேக்னெடிக் தளத்தை மையமாக்கி வழிகோலை வழங்குவது, இதனால் தளத்தின் திரிப்பு மற்றும் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. தரை வைண்டிங் ஒரே கோரின் மீது அமைக்கப்படும்போது, பெரும்பாலான மேக்னெடிக் தள கோடுகள் தரை வைண்டிங் வழியே செல்கிறது, இது விழுந்த வினைவிசைவை அதிகரிக்கிறது.

•  விடுவிப்பு தளத்தை குறைப்பது:தரை வைண்டிங் ஒரே கோரின் மீது அமைந்திருக்காமல், அதிக விடுவிப்பு தளம் இருக்கும், இதனால் மேக்னெடிக் தளத்தின் ஒரு பகுதி தரை வைண்டிங் வழியே செல்லாது. இது சக்தி இழப்பு மற்றும் செயல்திறன் குறைவாக்கும். தரை வைண்டிங் ஒரே கோரின் மீது அமைக்கும்போது, விடுவிப்பு தளத்தை குறைப்பதால், முழு அமைப்பின் செயல்திறன் மேம்படுகிறது.

தரை டெர்மினல்களில் ஏதும் போக்குவரத்து இணைக்கப்படாமல், அது சக்தியை வழங்க முடியுமா?

தரை டெர்மினல்களில் எந்த போக்குவரத்தும் இணைக்கப்படாமல், டிரான்ச்பார்மர் கோடிடாக "சக்தியை வழங்காது," ஏனெனில் தரை வைண்டிங் வழியே வெற்றி செல்லாது. இருந்தாலும், டிரான்ச்பார்மர் தான் சில நடைமுறைகளை வெளிப்படுத்துகிறது:

•  விழுந்த வினைவிசைவு:தரை வைண்டிஙில் எந்த போக்குவரத்தும் இருக்காமல், முக்கிய வைண்டிங் வழியே வெற்றி செல்லும் மாறும் மேக்னெடிக் தளம் தரை வைண்டிஙில் விழுந்த வினைவிசைவை உருவாக்குகிறது. இது வினைவிசைவு மேக்னெடிக் தொடர்பு முறையில், ஒரு மாறும் மேக்னெடிக் தளம் ஒரு கூர்மையை வழியே செல்லும்போது, விழுந்த வினைவிசைவு உருவாக்கப்படும் என்று கூறுகிறது.

•  போக்குவரத்து இல்லா செயல்பாடு:போக்குவரத்து இல்லா நிலையில், டிரான்ச்பார்மர் இந்த மேக்னெடிக் தளத்தை உருவாக்குவதற்கு சில சக்தியை உபயோகிக்கிறது. இந்த உபயோகம் மேக்னெடைஸிங் வெற்றி (அல்லது போக்குவரத்து இல்லா வெற்றி) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய வைண்டிங் வழியே உள்ளே செல்லும், ஆனால் தரை வைண்டிங் வழியே மாற்றப்படாது.

•  மறுதலை சக்தி:போக்குவரத்து இல்லா நிலையில், டிரான்ச்பார்மர் மறுதலை சக்தியை உபயோகிக்கிறது, இது கோரின் உள்ளிட்ட மேக்னெடிக் தளத்தை உருவாக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலையில், எந்த உண்மையான செயல்திறன் சக்தியும் போக்குவரத்துக்கு வழங்கப்படாது, ஆனால் டிரான்ச்பார்மர் தான் சக்தியை உபயோகிக்கிறது.

•  உஷ்ணம்பெருங்கள்:போக்குவரத்து இல்லாமல், டிரான்ச்பார்மர் ஹிஸ்டரிசிஸ் இழப்புகள் மற்றும் கோரின் உள்ளிட்ட இடைக்கால் வெற்றிகள், மற்றும் வைண்டிங்களில் எதிர்ப்பு இழப்புகள் காரணமாக சில உஷ்ணம்பெருங்கள் ஏற்படுகிறது.

குறிப்பிடத்தக்கவாறு, டிரான்ச்பார்மர் தரை டெர்மினல்கள் திறந்திருக்கும்போது, போக்குவரத்துக்கு சக்தியை வழங்காது, ஆனால் அது விழுந்த வினைவிசைவை உருவாக்குகிறது மற்றும் மேக்னெடிக் தளத்தை வைத்திருக்க உள்ளே சக்தியை உபயோகிக்கிறது. இந்த நிலை போக்குவரத்து இல்லா செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.