발전기 정자 접지 고장 보호

1. GIS와 관련하여 국가전력망의 "18개 사고방지 조치" (2018년판) 제14.1.1.4조의 요구사항은 어떻게 이해해야 하는가?14.1.1.4: 변압기의 중성점은 두 개의 접지다운선을 통해 주 접지망의 서로 다른 측면에 연결되어야 하며, 각 접지다운선은 열 안정성 검증 요구사항을 충족해야 한다. 주요 장비와 장비 구조물은 각각 주 접지망의 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결되어야 하며, 각 접지다운선도 열 안정성 검증 요구사항을 충족해야 한다. 연결선은 주기적인 점검 및 시험을 용이하게 배치되어야 한다.2012년판 "18개 사고방지 조치"와 비교하여, 문구는 "주요 장비와 장비 구조물은 주 접지망의 서로 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결하는 것이 바람직하다"에서 "주요 장비와 장비 구조물은 주 접지망의 서로 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결되어야 한다"로 변경되었다. 이 변경으로 인해 요구사항이 권장사항("바람직하다")에서 의무사항("필수적으로")으로

1. 세페이스 전력 서지 보호 장치(SPD)란?세페이스 전력 서지 보호 장치(SPD), 또는 세페이스 번개 방지기는 세페이스 교류 전력 시스템을 위해 특별히 설계되었습니다. 주요 기능은 번개나 전력망의 스위칭 작업으로 인해 발생하는 일시적인 과전압을 제한하여 하류 전기 장비를 손상으로부터 보호하는 것입니다. SPD는 에너지 흡수 및 소산에 기반하여 작동합니다: 과전압 이벤트가 발생하면 장치는 신속하게 반응하여 과도한 전압을 안전한 수준으로 제한하고 잉여 에너지를 접지 시스템을 통해 안전하게 지면으로 분산시킵니다.2. 세페이스 전력 서지 보호 장치의 종류세페이스 SPD는 작동 원리와 내부 구조에 따라 다음과 같이 크게 분류할 수 있습니다: MOV형 (금속 산화물 변저기): 금속 산화물 변저기의 비선형 전압-전류 특성을 활용합니다. 정상 전압 조건에서는 MOV는 매우 높은 저항을 나타내고 거의 전류를 통과하지 않습니다. 전압이 임계값을 초과하면 저항이 급격히 감소하여 서지 전류를 통과시

1. 전력 시스템의 고전압 배전반 디버깅을 위한 주요 포인트1.1 전압 제어고전압 배전반의 디버깅 중 전압과 유전 손실은 역관계를 보입니다. 검출 정확도가 부족하고 전압 오차가 크면 유전 손실이 증가하고 저항이 높아져 누설이 발생합니다. 따라서 저전압 상태에서 저항을 엄격히 관리하고, 전류와 저항 값을 분석하며, 전압에 대한 과도한 간섭을 피해야 합니다. 디버깅 후 기존 데이터와 결과를 비교하여 표준을 충족하는지 확인해야 합니다.1.2 접지 문제의 제어배전반 디버깅 중 접지 상태에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 배전반의 불량 접지는 운영 중에 종종 발생하여 전송 매체의 손실을 가속화합니다. 2차 회로의 비정상적인 접지는 실제 값과 명판 값 사이의 차이를 초래할 수 있습니다. 또한 1차와 2차 권선 사이의 큰 용량으로 인해 2차 권선의 부적절한 접지는 유도 전압을 생성하여 방전을 일으킵니다.1.3 리드 와이어 제어리드 와이어 작업 중 번개 방호 시스템이 연결되어 있거나 리드 와이어

대권선은 전력 부하가 크고 구간 내에 많은 수의 분산된 부하 지점이 있습니다. 각 부하 지점은 용량이 작으며 평균적으로 2-3km마다 하나의 부하 지점이 있어 두 개의 10kV 전력 통과 선로를 채택하여 공급해야 합니다. 고속철도는 주 통과 선로와 종합 통과 선로 두 개의 선로를 사용하여 전력을 공급합니다. 이 두 통과 선로의 전원은 각 전력 배전실에 설치된 변압기로부터 공급받는 전용 버스 섹션에서 취득됩니다. 통신, 신호, 통합 조정 시스템 및 노선을 따라 열차 운행과 관련된 기타 시설은 주로 주 통과 선로로 공급되며, 종합 전력 통과 선로로 예비 공급됩니다.1. 전력 회로 경로일반 속도 철도에서는 두 개의 10kV 전력 선로, 자동 폐쇄 신호 전력 선로 및 전력 통과 선로 모두 공중 선로(지형에 제한되는 일부 구간은 케이블 선로로 변경될 수 있음)이며, 선로 경로는 기본적으로 철도 차량 한계 외부에 위치합니다. 운영 중에는 자동 폐쇄 신호 선로는 일반적으로 LGJ-50mm² 공중