Prendendo come esempio una lunghezza della maniglia di inserimento del disgiuntore di 125mm e una forza tipica di inserimento/estrazione di 260N, il calcolo è 260 × 0,125 = 32,5 N·m. La forza massima di 400N corrisponde a 400 × 0,125 = 50 N·m.
L'albero di trasmissione in lega di alluminio fornisce una spinta significativa. Il fattore chiave è la resistenza meccanica della trave fissa posteriore. Nei primi armadi a montaggio centrale, a causa di una scarsa coordinazione e di una resistenza meccanica insufficiente, specialmente negli armadi più larghi, la trave era soggetta a carichi centrali, spesso portando a deformazioni. Dopo la deformazione, gli interblocchi e l'operazione del meccanismo di inserimento erano influenzati; ad esempio, dopo che il veicolo del disgiuntore raggiungeva la posizione scollegata, le piastre di blocco laterali non potevano essere ritirate.
Per ottenere valori elevati di corrente e ridurre il riscaldamento dei contatti, è necessario aumentare la pressione di contatto per minimizzare l'aumento di temperatura. Negli armadi di commutazione nordamericani, i trasformatori di corrente sono installati sul bushing (contenitore di contatto), richiedendo un diametro minore per i contatti a tulipano. Poiché il numero di dita di contatto non può essere aumentato significativamente, la pressione di contatto deve essere aumentata, il che richiede conseguentemente una maggiore spinta di inserimento.
Pertanto, gli armadi di commutazione nordamericani in genere non utilizzano la forma del veicolo chassis per migliorare la spinta e la resistenza meccanica. Aumentando la pressione di contatto e riducendo il diametro esterno del contatto, i trasformatori di corrente a bassa tensione toroidali possono essere installati comodamente nel bushing senza aumentare le dimensioni complessive.
Utilizzando due alberi di trasmissione sui lati per una distribuzione uniforme del carico, si può migliorare la resistenza e la spinta. Gli alberi avanzano sincronicamente, assicurando una distribuzione uniforme della forza e prevenendo il pendio laterale, che potrebbe causare inceppamenti o un'apertura/chiusura sbilanciata degli sportelli.
Analogamente, adottando una configurazione di albero di trasmissione fissato in basso si prevenisce la deformazione della trave fissa. Il meccanismo dell'albero di trasmissione inferiore è fisso al supporto del pannello di base e presenta un design integrato con gli interruttori ausiliari del veicolo, l'indicatore di posizione meccanico, la presa secondaria e i contatti di terra, assicurando alta precisione e eccellente resistenza.
Le dita di contatto a blocco hanno una capacità di portata di corrente elevata per unità, il che significa che sono necessarie meno dita, risultando in un attrito inferiore. Aumentando la pressione della molla di contatto si riduce il riscaldamento del contatto. Le dita a blocco offrono un contatto quasi superficiale, migliorando l'efficienza del contatto. I calcoli mostrano coefficienti di contatto di 0,5 per il contatto puntuale, 0,75 per il contatto lineare e 0,9 per il contatto superficiale. Pertanto, alla stessa pressione, la resistenza di contatto è significativamente inferiore.
Le dita a blocco eliminano le graffiature sul contatto statico causate dalle punte delle dita a foglia e riducono i punti di pressione locale eccessiva sulla superficie del contatto statico. Aumentando la pressione del contatto, si minimizza il grado di attrito di scorrimento sul contatto statico.
Soggetti ai vincoli di installazione, il diametro esterno del contatto a tulipano dovrebbe essere il più piccolo possibile. Ciò aumenta la distanza d'aria tra il contatto a tulipano e la superficie interna del bushing, prevenendo il guasto dell'isolamento causato da un campo elettrico locale eccessivo. La progettazione del sistema di connessione del contatto, specialmente per gli armadi da 3000A/4000A, richiede un equilibrio tra isolamento, aumento di temperatura e stabilità dinamica/termica.
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