24kV SF6 링 메인 유닛 스위치기어

부하 스위치는 회로 차단기와 분리기 사이에 위치하는 종류의 전환 장치입니다. 간단한 아크 소멸 장치를 특징으로 하며, 정격 부하 전류와 일정한 과부하 전류를 차단할 수 있지만, 단락 전류를 차단할 수는 없습니다. 부하 스위치는 작동 전압에 따라 고압형과 저압형으로 구분할 수 있습니다.고체 가스 발생형 고압 부하 스위치: 이 유형은 아크 자체에서 발생하는 에너지를 이용하여 아크 챔버 내의 가스 발생 물질이 가스를 생성하여 아크를 소멸시키는 방식입니다. 구조가 단순하고 비용이 낮아 일반적인 응용 요구사항을 충족합니다.압축 공기 고압 부하 스위치: 이 유형은 개방 과정 중 피스톤에서 나오는 압축 공기를 이용하여 아크를 불어내는 방식입니다. 차단 시 피스톤이 가스를 압축하여 분출하여 아크를 소멸시킵니다. SF6 가스의 우수한 절연 특성 덕분에 빠른 아크 소멸이 가능하지만, 구조가 약간 복잡하며 가스 노즐은 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE) 같은 고온 저항성 재료를 사용해야 합니다.환경 가스

사회 생산성과 사람들의 삶의 질이 향상됨에 따라 전력 수요는 지속적으로 증가하고 있습니다. 전력망 시스템 구성의 효율성을 보장하기 위해서는 실제 상황에 따라 배전망을 합리적으로 구축해야 합니다. 그러나 배전망 시스템 운영 중 17.5kV 링 메인 유닛은 매우 중요한 역할을 하므로, 고장으로 인한 영향은 극히 크다고 할 수 있습니다. 이때에는 17.5kV 링 메인 유닛의 일반적인 고장에 기반한 합리적이고 효과적인 해결책을 채택하는 것이 필수적입니다. 이를 통해 17.5kV 링 메인 유닛의 운영 효율성과 안정성을 확보하고, 일반적인 고장 발생을 줄이며, 배전망의 운영 성능을 개선할 수 있습니다.1. 17.5kV 링 메인 유닛의 장점17.5kV 링 메인 유닛의 장점: 17.5kV 링 메인 유닛(아래 그림 참조)은 노드 연결 분배와 편리한 운영 및 유지보수 등의 장점을 가지고 있습니다. 다음에서는 이러한 두 가지 측면에 대해 간략히 분석 및 설명하겠습니다.1.1 편리한 운영 및 유지보수17

DTU(배전 단말장치)는 배전 자동화 시스템의 변전소 단말로 스위칭 스테이션, 배전실, N2 절연 링 메인 유닛(RMU), 박스형 변전소에 설치되는 2차 장비입니다. 이는 1차 장비와 배전 자동화 주제어 센터 사이의 연결을 담당합니다. DTU가 없는 오래된 N2 절연 RMU는 주제어 센터와 통신할 수 없어 자동화 요구사항을 충족하지 못합니다. 새로운 DTU가 내장된 모델로 전체 RMU를 교체하는 것은 문제가 해결되지만, 큰 투자와 전력 중단이 필요합니다. 기존 RMU에 DTU를 추가 설치하는 것은 비용 효율적인 솔루션입니다. 실제 경험을 바탕으로, 여기서는 보호 캐비닛형 세로 설치 및 야외 세로 설치 "삼원" (원격 측정, 원격 표시, 원격 제어) DTU로 N2 절연 RMU를 개조하는 과정을 소개합니다.1. N2 절연 RMU 개조를 위한 주요 조사 사항(1) 1차 장비 결함 확인: 심각한 부식, 기구물의 고장, 변형 등을 점검합니다. 장비가 너무 오래되었다면 개조는 권장되지 않습니다

1. 특정 설계1.1 설계 개념중국 국가전력공사는 국가의 탄소 피크(2030)와 중립(2060) 목표를 달성하기 위해 전력망 에너지 절약과 저탄소 발전을 적극적으로 촉진하고 있습니다. 환경 친화적인 가스 단열 고압환선장치는 이러한 경향을 대변합니다. 진공 차단기 기술, 세 가지 위치의 분리기, 진공 회로 차단기를 결합한 새로운 12kV 통합 환경 친화적인 가스 단열 고압환선장치가 설계되었습니다. 설계는 SolidWorks를 사용하여 3D 모델링을 수행했으며, 모듈 구조(가스 탱크, 압력 방출실, 캐비닛 본체, 계측실)를 활용했습니다. 장치는 별도의 금속으로 둘러싸인 구획(기구실, 회로 차단기실, 케이블실, 계측실)으로 구성되며, 각각 독립적인 압력 방출 채널을 갖추고 있습니다. 설계는 독립형 유닛 및 공통 박스 구성 모두를 지원합니다.1.2 세 가지 위치의 분리기와 진공 회로 차단기 통합세 가지 위치의 분리기와 진공 회로 차단기의 통합은 이 설계의 핵심입니다. 상호 연결된 상부 세

지능 기술의 합리적인 적용에서 10kV 배전 자동화 건설에 통합 지능형 링 메인 유닛을 사용하면 10kV 배전 자동화 건설 수준을 향상시키고 10kV 배전 자동화 건설의 안정성을 보장하는 데 더 유리합니다.1 연구 배경: 통합 지능형 링 메인 유닛(1) 통합 지능형 링 메인 유닛은 네트워크 기술, 통신 기술 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 더 발전된 기술을 채택합니다. 이를 통해 전력 장비 운전 상태 파라미터, 배전망 데이터 파라미터, 장치 성능 파라미터 등 다양한 파라미터를 모니터링하고 동시에 제어 및 원격 감지 처리를 수행할 수 있습니다.이런 방식으로 기업과 직원들은 10kV 배전망의 실제 운영 상황을 더 정확하고 즉시 파악하고, 10kV 배전망 운영 중 고장 문제와 정지 문제가 발생했는지를 판단하여 10kV 배전망이 더 이상적인 자동 공급 효과와 더 안정적인 전력 송전을 달성할 수 있도록 합니다. 따라서 통합 지능형 링 메인 유닛은 더 발전된 기능, 더 높은 지능 수준을 갖추

본 문서는 35kV 고압 수배전반 모선의 절연 파열 고장 사례를 소개하며, 고장 원인을 분석하고 해결 방안[3]을 제시하여 신에너지 발전소의 설계 및 운용에 참고 자료를 제공한다.1 사고 개요2023년 3월 17일, 태양광 사막화 방지 프로젝트 현장에서 35kV 고압 수배전반[4]에 접지 고장 트립 사고가 발생했다. 장비 제조사는 기술 전문가 팀을 파견하여 현장에 급파해 고장 원인을 조사했다. 점검 결과, 캐비닛 상부의 4방향 커넥터에서 접지 파열이 발생한 것으로 확인되었다. 그림 1은 사고 현장에서 측정된 B상 모선 상태를 보여준다. 그림 1에서 볼 수 있듯이 B상 모선에는 백색 분말상 물질이 존재하며, 이는 모선의 전기적 파열 후 잔류 흔적으로 의심된다. 해당 시스템은 가동 후 단 8일 만에 사고가 발생하였다.현장 조사 및 시험 결과, 시공팀이 장비 설치 및 운용 매뉴얼의 요구사항을 철저히 준수하지 않아 도체 접촉 불량 및 과열이 발생하였으며, 이로 인해 모선 절연 파열이 유발된