Odzivni relé na odstotek razlike

Definicija: Procentna diferencialna reljef je definirana kot vrsta reljefa, ki deluje na podlagi faznega razlika dveh ali več podobnih električnih količin. Predstavlja napredno obliko diferencialnega zaščitnega reljefa. Edina razlika med njim in drugimi diferencialnimi reljefi je prisotnost zadrževalnega navijača. Procentni diferencialni reljef vključuje zadrževalni navijač natančno za reševanje težav, ki izvirajo iz neujemanj v omrežju tokov pri velikih zunanjih kratkih preklopih.

Sistem procentne diference vključuje zadrževalni navijač, povezan z pilotnim vodom, kot je prikazano na spodnjem prikazu. Toki, inducirani v obeh pretokomer (CT), tečejo skozi ta zadrževalni navijač. Operativni navijač pa je postavljen na sredino zadrževalnega navijača.

Zadrževalni navijač nadzoruje občutljivo karakteristiko reljefa. Sprečuje nepriželjeno odpoved transformatorja zaradi neravnovesnih tokov. Poleg tega zadrževalni navijač zmanjša harmonike v početnem toku.

Načelo delovanja procentnega diferencialnega reljefa

Vrtilna sila, generirana zadrževalnim navijačem, preprečuje zapiranje preklopne vezave, medtem ko vrtilna sila operativnega navijača poskuša zapreti stiki preklopne vezave. V normalnih delovnih pogojih in med scenariji prehoda toka je vrtilna sila, generirana zadrževalnim navijačem, večja od vrtilne sile operativnega navijača. Torej reljef ostane v nedelujučem stanju.

Ob notranjem okvaru preseže operativna vrtilna sila zadrževalno vrtilno silo. V tem trenutku se stiki preklopne vezave zaprejo, kar odpre preklopnik. Zadrževalno vrtilno silo lahko prilagodimo z menjavo števila zavijev zadrževalnega navijača.

Iz-za vpliva zadrževalnega navijača je diferencialni tok, potreben za delovanje tega reljefa, spremenljiv velikost. Diferencialni tok v operativnem navijaču je sorazmeren (I1 - I2). Ker je operativni tok povezan s sredino zadrževalnega navijača, je tok v zadrževalnem navijaču sorazmeren (I1 + I2)/2. Ob zunanjih okvarah se oba I1 in I2 povečata, kar vodi do povečanja zadrževalne vrtilne sile. To učinkovito prepreči nesporazum reljefa.

Delovna karakteristika procentnega diferencialnega reljefa

Delovna karakteristika procentnega diferencialnega reljefa je prikazana na spodnjem prikazu. Graf jasno kaže, da ostane razmerje med operativnim in zadrževalnim tokom fiksno procentno. Ta vrsta reljefa je tudi znana kot utrjeni diferencialni reljef. Razlog je, da se zadrževalni navijač pogosto imenuje utrjeni navijač, ker ustvari dodatno magnetno tok, ki vpliva na delovanje reljefa.

Vrste procentnega diferencialnega reljefa

Procentni diferencialni reljef je glavno razdeljen na dve vrsti, in sicer:

• Uporaba procentnega diferencialnega reljefa v sistemu s tremi terminali.

• Indukcijski utrjeni diferencialni reljef.

Ti reljefi se uporabljajo za zaščito različnih električnih komponent, kot so generatorji, transformatorji, prenosniki, prenosne linije itd.

1. Uporaba v sistemu s tremi terminali

Ta vrsta procentnega diferencialnega reljefa se lahko uporablja za električne elemente z več kot dvema terminaloma. V konfiguraciji s tremi terminali je vsak terminal povezan z navijačem z enakim številom zavijev. Vrtilne sile, generirane s strani teh navijačev, delujejo neodvisno druga od druge in se kombinirajo aritmetično.

Procentna naklonjena karakteristika reljefa se spreminja glede na porazdelitev tokov med zadrževalnimi navijači. Ti reljefi so zasnovani, da delujejo trenutno ali z visoko hitrostjo, kar omogoča hitro odziv na nenormalne pogoje.

2. Indukcijski utrjeni diferencialni reljef

Indukcijski utrjeni diferencialni reljef vključuje klinci, ki se giblje v zračnih presledkih dveh elektromagnetov. Medijan je pripevan na del vsakega pola, in ta medijan ima možnost premikanja proti, v ali stran od pola. Ta mehanska aranžma igra ključno vlogo v delovanju reljefa, ki omogoča zaznavanje razlik v električnih količinah in aktiviranje zaščitnih dejanj, kadar je potrebno.

Klinci so izpostavljeni dvema različnima vrtilnima silama: ena, generirana s strani operativnega elementa, in druga, generirana s strani zadrževalnega elementa. Ko sta senčna kolobarja obeh elementov enako postavljena, zadrževalna vrtilna sila, ki deluje na kolobar, postane nič. Vendar, ko je senčni kolobar zadrževalnega elementa premaknjen globlje v železni jedro, preseže vrtilna sila, ki jo generira zadrževalni element, operativno vrtilno silo.