ప్రస్తుత విద్యుత్ పరికరాల నియంత్రణ క్యాబినెట్ల ఉష్ణ లాభ డిజైన్ - శీతాకాల వాయువ్య పరమాణు యంత్రాలకు

ప్రపంచవ్యాప్త శక్తి మార్పులో సముద్రపు వాయు శక్తిని పెంచడం, అయితే సంకీర్ణ సముద్ర వాతావరణం టర్బైన్ల నమోదాకారతను చట్టంగా చేస్తుంది. ప్యాడ్-మౌంటెడ్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కంట్రోల్ కేబినెట్ల (PMTCCs) యొక్క హీట్-డిసిపేషన్ ముఖ్యం—హీట్ డిసిపేట్ కాకుండా కాంపోనెంట్లు నష్టం అవుతాయి. PMTCC హీట్-డిసిపేషన్ మెరుగుపరచడం టర్బైన్ దక్షతను మెరుగుపరుస్తుంది, అయితే పరిశోధన అత్యధికంగా ల్యాండ్ విండ్ ఫార్మ్స్‌పై దృష్టి చూపుతుంది, సముద్రపు వాటిని ఉపేక్షిస్తుంది. అందువల్ల, సముద్రపు షరతులకు ప్రస్తుతం PMTCCs డిజైన్ చేయడం చేసుకున్నారు.

1 PMTCC హీట్-డిసిపేషన్ మెరుగుపరచడం
1.1 హీట్-డిసిపేషన్ పరికరాలను జోడించడం

సముద్రపు PMTCCs కోసం, సముద్రపు ముఖాలు/భాగాలను ఎదుర్కోవడానికి పూర్తిగా సీల్ చేయబడిన హీట్-డిసిపేషన్ పరికరాలను జోడించాలనుకుందాం/మెరుగుపరచాలనుకుందాం. వాటిని ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ల ప్రక్కన ప్రత్యేక ఇంటర్ఫేస్‌ల ద్వారా కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా, వాటి ద్వారా కూడా ఒక సమర్థ కూలింగ్ లూప్ ఏర్పడుతుంది. పరికరాలలో హవా ప్రవాహం: చిత్రం 1 చూడండి.

సముద్రపు విండ్ ఫార్మ్స్‌లో ఉన్న మార్పులైన తప్పు పరిస్థితులు, గరిష్ఠ ఆవర్ణం, మరియు ఉప్పు ప్రయోగం వంటి విశేషాల కారణంగా, ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కంట్రోల్ కేబినెట్ల హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతకు అధిక ప్రమాణాలు ఉంటాయి. హీట్-సింక్ డిజైన్‌ని సామర్థ్యంగా మెరుగుపరచడం కోసం, ఈ పరిశోధన అన్సైస్‌ని మాట్లాడుతుంది MATLAB ని జెనెటిక్ అల్గోరిథమ్‌ల ద్వారా హీట్-సింక్ల వైడత పారామెటర్లను మెరుగుపరచడం.

అన్సైస్‌లో బిల్ట్-ఇన్ పారామెట్రిక్ ప్రోగ్రామింగ్ భాష యొక్క పరిమితుల కారణంగా, అన్సైస్ మరియు MATLAB మధ్య స్థిరమైన కనెక్షన్‌ను సాధించడానికి MATLAB ఉపయోగించబడింది. అన్సైస్ సెకన్డరీ డెవలప్మెంట్ ఇంటర్ఫేస్ వికాసం ద్వారా, అన్సైస్ మరియు MATLAB మధ్య స్థిరమైన కనెక్షన్ సాధించబడింది. హీట్-సింక్ యొక్క మొత్తం వైశాల్యం 0.36 m² అని ఊహించబడింది, మరియు హీట్-సింక్ యొక్క ప్రక్క వైడత a_z మరియు భుజం వైడత a_c యొక్క సంబంధం ఈ విధంగా నిర్వచించబడింది:

విస్తృత గణనల మరియు సిమ్యులేషన్‌ల ద్వారా, హీట్-సింక్ యొక్క అత్యవసర ప్రక్క వైడత 0.235 m అని నిర్ధారించబడింది, రెండు భుజం హీట్-సింక్ల వైడతలను 1.532 m అని మార్చడం. ఈ మెరుగుపరచడం హీట్-సింక్ యొక్క మొత్తం వైశాల్యాన్ని నిర్వహిస్తుంది మరియు దాని హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతను పెంచుతుంది.

1.2 ప్రమాద హవా కూలింగ్ టెక్నాలజీ

ప్రమాద హవా కూలింగ్ యంత్రాలను ఉపయోగించి హవా ప్రవాహాన్ని పెంచడం, హవా కన్వెక్షన్ ద్వారా తాపం వ్యత్యాసాన్ని విస్తరించడం ద్వారా హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతను పెంచడం. ఇది కేబినెట్ తాపాన్ని సురక్షితంగా నియంత్రిస్తుంది, అయితే డక్ట్లో ఘర్షణ మరియు ప్రాదేశిక నష్టాలను ఎదుర్కోవచ్చు. డక్ట్ వైడతను 100 నుండి 120 mm వరకు విస్తరించడం, హైడ్రాలిక్ వైడతను తగ్గించడం, శక్తి నష్టాన్ని తగ్గించడం, దక్షతను పెంచడం. కూల్డ్ ఆయిల్ ట్యాంక్‌లో క్రాంక్ పైపుల ద్వారా తిరిగి ప్రవహిస్తుంది, ద్విపక్షీయ కూలింగ్ కోసం మొత్తం ప్రవాహం ఏర్పడుతుంది. చూపించబడిన చిత్రం 2 చూడండి.

హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతను మెరుగుపరచడానికి, ఓయిల్ నేచురల్ ఆయర్ ఫోర్సెడ్ (ONAF) కూలింగ్ మోడ్ ఎంచుకున్నారు. యంత్రాలు హవా ప్రవాహాన్ని ప్రవర్తించడం ద్వారా కూలించే హవా ప్రవాహం క్రమంలో క్రమంలో ప్రవహిస్తుంది, రేడియేటర్ యొక్క మొత్తం ప్రదేశాన్ని కావలసి చూపుతుంది.

1.3 మెయిన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ చంబర్ యొక్క ఇన్లెట్ మరియు ఆట్లెట్ మెరుగుపరచడం

ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కంట్రోల్ కేబినెట్ యొక్క శక్తి నష్టం మరియు ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ మధ్య అనుకూల తాపాన్ని ఆధారంగా, థర్మోడైనమిక్స్ ద్వారా అవసరమైన హవా ప్రవాహాన్ని లెక్కించారు. హవా ప్రవాహం V యొక్క సూత్రం:

సూత్రంలో:

• Q యూనిట్ సమయంలో హీట్-డిసిపేషన్;

• ρ హవా సంఘనత;

• b స్పెషిఫిక్ షెట్ కెప్యాసిటీ;

• ΔT ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ మధ్య తాపాన్ని వ్యత్యాసం.

వెంటిలేషన్ దక్షత ప్రమాదం కారణంగా, కొలిచిన హవా ప్రవాహం 1.6V వరకు నిర్ధారించబడింది. ప్రభావవంతమైన ఇన్లెట్ వైశాల్యం A లెక్కించడానికి సూత్రం:

ఇక్కడ v ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ యొక్క హవా వేగాన్ని సూచిస్తుంది. ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కంట్రోల్ కేబినెట్ యొక్క శక్తి నష్టాన్ని స్పష్టం చేసి, ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ మధ్య అనుకూల తాపాన్ని నిర్ధారించిన తర్వాత, థర్మోడైనమిక్ సిద్ధాంతాలను ఉపయోగించి అవసరమైన హవా ప్రవాహం V లెక్కించబడింది. చివరగా, హవా ప్రవాహం V యొక్క ఆధారంగా ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ యొక్క నిర్దిష్ట విమానాలను డిజైన్ చేశారు:

• ఇన్లెట్: 0.200 m వైడత, 0.330 m ఎత్తు;

• ఆట్లెట్: 0.250 m వైడత, 0.264 m ఎత్తు.

ఇన్లెట్ ప్రమాద మరియు ఆప్నింగ్ వైశాల్యం మధ్య సంబంధాన్ని విశ్లేషించిన తర్వాత, ఆప్నింగ్ వైశాల్యాన్ని పెంచడం ద్వారా వాయు ప్రమాదాన్ని పెంచుకోవచ్చు, అందువల్ల హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతను పెంచుకోవచ్చు. కంట్రోల్ కేబినెట్ యొక్క నిర్మాణ శక్తిని నిర్ధారించిన తర్వాత, ఆప్నింగ్ వైశాల్యాన్ని 0.066 m² వరకు నిర్ధారించబడింది. కార్యక్షమ వెంటిలేషన్ వైశాల్యాన్ని పెంచడానికి, గ్రిల్స్, లూవర్ కవర్లను కలిపి వెంటిలేషన్ ప్రవాహాలను పెంచడం, అందువల్ల ధూలి, వర్షం యొక్క ప్రవేశాన్ని నిరోధించడం. మెయిన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ చంబర్ యొక్క క్రింది భాగంలో, భూమి నుండి దూరం చేరుకున్న హేవా ఇన్లెట్ విండో జోడించబడింది, ఇన్లెట్ వైశాల్యాన్ని పెంచడం ద్వారా.

క్రింది హవా ప్రవాహం, ముంది హవా ప్రవాహం అనుసరించి, ఇన్లెట్, ఆట్లెట్ యొక్క వ్యవస్థాపనను మెరుగుపరచడం. ఇన్లెట్ ను మెయిన్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ చంబర్ యొక్క క్రింది భాగంలో, ఆట్లెట్ ను ముంది భాగంలో ఉంచడం, అందువల్ల హోట్ హవా కుంటుంది, అందువల్ల హీట్-డిసిపేషన్ దక్షతను పెంచుకోవచ్చు.

1.4 కంట్రోల్ కేబినెట్ నిర్మాణ మెరుగుపరచడం

సము