Հիբրիդ ԴԿ շղթայի կտորների համակարգը

Միայն բոլոր դիմացի կապույտ շղթայի հոսանքի փոխանցման սարքերը օգտագործում են բնական օդային արկի վերջացում, և ընդհանուր առմամբ կա երկու արկի վերջացման եղանակ՝ մեկը սովորական բաց-փակում է, որտեղ կոնտակտները առանցքորեն ձգում են արկը, իսկ հոսանքի շղթան ստեղծում է մագնիսական դաշտ, որը կորում է և երկարացնում արկը, ձգելով դրան երկարությամբ արկի առանցքին ուղղահայաց։ Սա ոչ միայն ավելի երկար է արկը դարձնում, այլև ինդուկտուալ կողմնապատի շարժում է առաջ բերում, որը lehetővé teszi az arckühlését és enyhítését.

Այլ եղանակը ներառում է արկի մագնիսական ուժով կամ մագնիսական շարժիչ կոյլի դաշտի ազդեցությամբ արկի շղթայի մեջ մտնելը, որը արագ արկի վերջացում է առաջ բերում։ Երբ հոսանքը իջնում է որոշակի արժեքից (կրիտիկական բեռի հոսանք), սովորական բացման ընթացքում արկը արդյունավեր չի կարող վերջացնել։ Այդ պահին մագնիսական շարժիչ ուժը թույլ է, որը անբավարար է արկի շարժման համար, որը արկը չի կարող մտնել արկի շղթայի մեջ։ Արդյունքում, արկի շղթան անարդյունավեր է դառնում, որը առաջ բերում է արկի կարգավորված և շարունակական այցելության կարգավորումը և այն անհարմար երկար ժամանակ է շարունակում կամ նույնիսկ առաջ բերում է փոխանցման ձեռնարկության հերքում։ Այդ պատճառով, կրիտիկական բեռի հոսանքի դեպքում անհրաժեշտ է տեխնիկական օպտիմիզացիա անել արկի արագ վերջացման համար։

Օգտակար մոդելի պարունակություն

Ներկայի օգտակար մոդելը նպատակն է վերցնել առաջացած տեխնոլոգիայի թերությունները, հատկապես կրիտիկական բեռի հոսանքի դեպքում անհարմար երկար արկի ժամանակը, առաջացնելով հիբրիդ դիմացի կապույտ շղթայի փոխանցման սարք։ Այս սարքը կարող է ինքնուրույն որոշել, թե դեռ կարգավորված է կրիտիկական բեռի հոսանքը փոխանցման սարքի հետ կապված կամ ոչ, և եթե այնպես է, ապա ինքնուրույն օգտագործել հոսանքի կոմուտացիայի տեխնիկան արկի արագ վերջացման համար կրիտիկական բեռի հոսանքի դեպքում։

Ներկայի օգտակար մոդելը հատուկ օգտագործում է հետևյալ տեխնիկական լուծումը այս խնդրի լուծման համար. Հիբրիդ դիմացի կապույտ շղթայի փոխանցման սարք, որը ներառում է առաջին մեխանիկական սարք, որը համար կապված է գլխավոր շղթայի մեջ, կոմուտացիայի շղթա, որը զուգահեռ է կապված առաջին մեխանիկական սարքի հետ, և դիմացի շղթա կոմուտացիայի շղթայի ակտիվացման համար եներգացված դիմացի շղթա։ Հիբրիդ դիմացի կապույտ շղթայի փոխանցման սարքը նաև ներառում է.

• Սարքավորում է սարքավորում, որի երկու մուտքային ենթական կապված են առաջին մեխանիկական սարքի երկու ծայրերին.

• Զատելու շղթա, որը կապված է սարքավորման ելքի և դիմացի շղթայի մուտքի միջև, իրականացված է սարքավորումով, որպեսզի սարքավորման ելքը կանգառացնի նախատեսված առաջին կանգառացման ժամանակով և այն ուղարկի դիմացի շղթային. առաջին կանգառացման ժամանակը և սարքավորման հաստատումը կազմում են դիմացի կանգառացման ժամանակը, որը մեծ է հիբրիդ դիմացի կապույտ շղթայի փոխանցման սարքի արկի ժամանակից ոչ կրիտիկական բեռի հոսանքի դեպքում.

• Երկրորդ մեխանիկական սարք, որը կապված է գլխավոր շղթայի մեջ առաջին մեխանիկական սարքի հետ։ Երկրորդ մեխանիկական սարքը մեխանիկականորեն կապված է առաջին մեխանիկական սարքի հետ, բայց աշխատում է նախատեսված ժամանակային հետահարման հետ առաջին սարքի համար։ Այս նախատեսված ժամանակը փոքր է դիմացի կանգառացման ժամանակից և ոչ կրիտիկական բեռի հոսանքի արկի ժամանակից տարբերությունը։

Ավելին, զատելու շղթան նաև օգտագործվում է սարքավորման ելքը ուղարկելուց հետո դիմացի շղթային և պահելու հետ երկրորդ կանգառացման ժամանակով սարքավորման ելքը կանգառացնելու համար։ Նախընտրելի է, որ զատելու շղթան կազմված լինի երկու RC էլեկտրական լուցումի շղթաներից, որոնք կապված են ոպտոկուպլերով։

Ներկայի օգտակար մոդելի տեխնիկական լուծումը համեմատությամբ նախորդ արդյունքների հետ ունի հետևյալ օգտակար ազդեցությունները. Դիմացի կապույտ շղթայի փոխանցման սարքերի արկի վերջացման կրիտիկական բեռի հոսանքի դեպքում առաջացած խնդիրը համար, ներկայի օգտակար մոդելը ավելացնում է կոմուտացիայի շղթան առաջին արկի վերջացման սխեմային և անկախ սարքավորումով համար սարքը կարող է ինքնուրույն որոշել, թե դեռ կարգավորված է կրիտիկական բեռի հոսանքը փոխանցման սարքի հետ կամ ոչ, և եթե այնպես է, ապա ինքնուրույն օգտագործել կոմուտացիայի տեխնիկան արկի արագ և ընտրողական վերջացման համար այդ պայմանների դեպքում։

Նկար 3-ում ցուցադրված է հիբրիդ դիմացի կապույտ շղթայի աշխատանքի ընթացքը և սկզբունքը այս իրադարձության դեպքում.

• Ժամանակ 0-ից T₀-ի ընթացքում համակարգը նորմալ աշխատում է։ Առաջին մեխանիկական սարքը և երկրորդ մեխանիկական սարքը փակ են։ Սարքավորման շղթան հեռացված է, և կոմուտացիայի շղթան անակտիվ է։

• Ժամանակ T₀-ից սկսած, առաջին մեխանիկական սարքի շարժական և անշարժ կոնտակտները սկսում են ֆիզիկական կանգ դնել, ստեղծելով արկը դրա ծայրերում։ Սարքավորման շղթան օգտագործում է արկի լարումը իր մուտքային էլեկտրական էներգիայի համար և սկսում է հաստատել իր ելքը։ Եթե փոխանցման սարքը փոխանցում է հոսանք, որը ոչ կրիտիկական բեռի հոսանք է, արկի ժամանակը T₀-ից T₁-ը է, և արկի լարման գրաֆիկը Uarc₁ է։ Եթե փոխանցման սարքը փոխանցում է կրիտիկական բեռի հոսանք, արկի ժամանակը կարգավորվում է T₀-ից T₂-ը, և արկի լարման գրաֆիկը Uarc₂ է։

Այս օգտակար մոդելում օգտագործվող կոմուտացիայի շղթան ակտիվ է միայն ցածր հոսանքի կրիտիկական բեռի պայմաններում։ Այդ պատճառով այն չի պահանջում բարձր նախատեսված հոսանքի կոմուտացիայի կոմպոնենտներ, ինչը կոմուտացիայի շղթայի կառուցման արժեքը կրում է ցածր մակարդակ։ Ավելին, կոմուտացիայի կառավարումը իրականացվում է սարքավորումով, որը չի պահանջում լոգիկական կառավարման միավորներ կամ բարդ կառավարման ալգորիթմներ։