Freio por Contração (Freio com Corrente Reversa) em Motores CC
No freio por contração (freio com corrente reversa), os terminais da armadura ou a polaridade de alimentação de um motor separadamente excitado ou de arrasto são invertidos enquanto o motor está em funcionamento. Isso faz com que a tensão de alimentação V e a tensão contrária induzida Eb atuem na mesma direção. Consequentemente, a tensão efetiva sobre a armadura durante o freio por contração torna-se V + Eb—quase o dobro da tensão de alimentação—inverte a corrente da armadura e gera um torque de frenagem alto. Um resistor externo limitador de corrente é conectado em série com a armadura para restringir a corrente a um nível seguro.
O diagrama de conexão e as características de um motor CC separadamente excitado durante o freio por contração são ilustrados na figura abaixo:
Notação:
O diagrama de conexão e as características operacionais de um motor de série durante o freio por contração são mostrados na figura abaixo:
Princípios e Considerações do Freio por Contração
Para motores de série, o freio por contração é alcançado invertendo os terminais da armadura ou os terminais de campo—mas não ambos simultaneamente, pois inverter ambos resulta na operação normal.
Notavelmente, o torque de frenagem não desaparece na velocidade zero. Para parar uma carga, o motor deve ser desconectado da alimentação na velocidade zero ou próxima a ela; caso contrário, ele acelerará na direção inversa. Geralmente, interruptores centrífugos são usados para essa desconexão.
O freio por contração (freio com corrente reversa) é intrinsecamente ineficiente: além de dissipar energia da carga, desperdiça a energia fornecida pela fonte nos resistores de frenagem.
Aplicações do Freio por Contração
Usos comuns incluem:
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