Contraconexión (frenado por corriente inversa) en motores de corriente directa
En la contraconexión (frenado por corriente inversa), los bornes del armadura o la polaridad del suministro de un motor de excitación separada o de derivación se invierten mientras el motor está en funcionamiento. Esto hace que el voltaje de suministro V y la fuerza electromotriz inducida Eb actúen en la misma dirección. Como consecuencia, el voltaje efectivo a través del armadura durante la contraconexión se convierte en V + Eb—casi el doble del voltaje de suministro—invierte la corriente del armadura y genera un alto par de frenado. Se conecta un resistor limitador de corriente externo en serie con el armadura para restringir la corriente a un nivel seguro.
El diagrama de conexión y las características de un motor de corriente directa de excitación separada durante la contraconexión se ilustran en la figura siguiente:
Notación:
El diagrama de conexión y las características operativas de un motor en serie durante la contraconexión se muestran en la figura siguiente:
Principios y consideraciones del frenado por contraconexión
Para los motores en serie, el frenado por contraconexión se logra invirtiendo ya sea los bornes del armadura o los bornes del campo—pero no ambos simultáneamente, ya que invertir ambos resulta en una operación normal.
Es notable que el par de frenado no desaparece a velocidad cero. Para detener una carga, el motor debe desconectarse del suministro a o cerca de la velocidad cero; de lo contrario, acelerará en la dirección inversa. Generalmente, se utilizan interruptores centrífugos para esta desconexión.
La contraconexión (frenado por corriente inversa) es inherentemente ineficiente: además de disipar energía de la carga, desperdicia la energía suministrada por la fuente en los resistores de frenado.
Aplicaciones del frenado por contraconexión
Usos comunes incluyen:
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