CAR-C 五菱星光 (F510C)

I. 電源外（非励磁）分接开关の故障1. 故障の原因 分接開関の接触部に十分なばね圧がなく、ローラー圧力が均一でないため有効な接触面積が減少するか、銀メッキ層の機械的強度が不足して重度の摩耗が生じ、最終的に動作中に分接開関が焼損する。 分接位置での接触不良、またはリード線の接続や溶接不良により、短絡電流の急増に耐えられない。 切り替え時に間違った分接位置を選択し、過熱および焼損を引き起こす。 3相リード線間のクリアランスが不十分であるか、絶縁材料の誘電強度が低いため、過電圧下で絶縁破壊が生じ、分接開関で相間ショートサーキットが発生する。2. 故障処理オペレーターは、観察された電流、電圧、温度、油レベル、油色、異常音に基づいてガスクロマトグラフィ分析用の油サンプルを直ちに採取し、故障の性質を決定し、適切な是正措置を実施するべきである。II. 負荷中分接開関（OLTC）の故障1. 分接開関油室からの油漏れ原因： OLTC油タンク底部の排水弁が密閉されていないため、OLTC室と主変圧器タンク間で油が混合する。 2つの油室間の組み立て不良または密封材の品質不良。 中央駆動軸の油封の密封が不十分

トランスフォーマーが空載条件下で動作するとき、通常は満載条件よりも大きな音を発します。主な理由は、二次巻線に負荷がない場合、一次電圧が名目値よりもわずかに高くなるためです。例えば、定格電圧は通常10 kVですが、実際の空載電圧は約10.5 kVに達することがあります。この電圧の上昇によりコア内の磁束密度（B）が増加します。以下の公式に基づきます：B = 45 × Et / S(ここでEtは設計上のターンあたりの電圧、Sはコア断面積)、ターン数が固定されている場合、空載電圧が高いとEtが上がり、Bが正常な設計値を超えて増加します。コアの磁束密度が高まると、磁気収縮と磁気ヒステリシス振動が強まり、結果として空載運転中の可聴音が大きくなります。これが主な音量増加の原因です。二次的な影響として、空載電流の上昇があります。空載電流自体が直接的に大きな音を引き起こすわけではありませんが、コア材料の品質や製造精度などの根本的な問題を反映しています。高品質のシリコン鋼板を使用すると特定のコア損失が低く、空載電流も小さくなります。逆に、より多くのコア材料を使用したり、低品質の鋼（コア損失が高く飽和磁束密

消弧線圈の設置時に、コイルを停止すべき条件を特定することが重要です。以下の状況では、消弧線圈を切断する必要があります： トランスフォーマーを非励磁にする際には、トランスフォーマー上でスイッチング操作を行う前に、中性点分離器を開ける必要があります。励磁の順序は逆で、トランスフォーマーが励磁された後にのみ中性点分離器を閉じるべきです。トランスフォーマーが非励磁になった後に中性点分離器を開くことは禁止されています。 変電所がグリッドと同期（並列）される際に、消弧線圈を停止する必要があります。 単一電源（単一供給）運転中は、消弧線圈を停止する必要があります。 システムの運転モードが変わり、ネットワークが2つの独立したセクションに分割される場合、消弧線圈を切断する必要があります。 グリッドの運転構成に他の重要な変更がある場合も、消弧線圈を停止する必要があります。

電力変圧器の故障は、過負荷運転、巻線絶縁の劣化によるショートサーキット、変圧器油の劣化、接続部またはタップチェンジャーの接触抵抗の増大、外部ショートサーキット時の高電圧または低電圧のヒューズの動作不良、コアの損傷、油中の内部アーク、雷の直撃などによって一般的に引き起こされます。変圧器は絶縁油で満たされているため、火災が発生した場合、その結果は深刻なものとなり得ます。油の噴出や着火から、極端な場合には油の分解による急速なガス生成、タンク内の急激な圧力上昇、タンクの破裂、大量の油漏れ、そして激しい燃焼まで及ぶことがあります。予防措置には以下のものがあります：(1) 変圧器にヒューズまたはリレー保護装置を装備する。大容量のユニットでは、ガス（ブッホルツ）リレーも設置し、故障した変圧器を即座にグリッドから切り離すことが必要です。(2) 絶縁監視を強化し、定期的な予防的絶縁試験と計画的なメンテナンスまたはローテーションオーバーホールを行う。(3) 絶縁油を適切に管理する：油の老化、水分の侵入、絶縁性能の低下が検出された場合は、合格した新しい油にフィルター処理または交換する。(4) 変圧器は屋外ま

トランスの縦差動保護：一般的な問題と解決策トランスの縦差動保護は、すべてのコンポーネント差動保護の中で最も複雑です。運転中に誤動作が時々発生します。1997年の華北電力網の統計によると、220 kV以上のトランスで18回の誤動作があり、そのうち5回が縦差動保護によるもので、約3分の1を占めています。誤動作や動作不良の原因には、運転、メンテナンス、管理に関連する問題、ならびに製造、設置、設計上の問題があります。この記事では、一般的な現場での問題と実用的な対策方法を分析します。1. トランスのインラッシュ電流によるアンバランス電流通常運転中、励磁電流は供給側だけで流れ、差動保護にアンバランス電流を生じさせます。通常、励磁電流は定格電流の3%〜8%であり、大型トランスでは通常1%未満です。外部障害時には、電圧降下により励磁電流が減少し、その影響が最小限に抑えられます。しかし、無負荷トランスの通電時や外部障害後の電圧回復時には、定格電流の6〜8倍に達する大きなインラッシュ電流が発生することがあります。このインラッシュには、主に非周期成分と高次高調波（主に二次高調波）が含まれており、電流波形の不

共通接地とは何か？共通接地とは、システムの機能接地（作業接地）、設備保護接地、および雷保護接地が単一の接地電極システムを共有する慣行を指します。または、複数の電気機器からの接地導体が一緒に接続され、1つまたは複数の共通接地電極にリンクされる場合もあります。1. 共通接地の利点 接地導体が少ないため、システムがシンプルになり、メンテナンスと検査が容易になります。 複数の接地電極を並列に接続した場合の等価接地抵抗は、独立した個別の接地システムの総抵抗よりも低いです。建物の構造鋼材や鉄筋を使用して共通接地電極としている場合、その低抵抗により、共通接地の利点がさらに顕著になります。 信頼性の向上：1つの接地電極が故障しても、他の電極が補完できます。 接地電極の数が減少し、設置コストと材料費が削減されます。 絶縁不良によってフェーズからシャーシへの短絡が発生した場合、大きな故障電流が流れ、保護装置が迅速に動作します。これにより、作業者が故障装置に接触した際の接触電圧も低下します。 雷による過電圧の危険を軽減します。理論的には、雷による逆フラッシュオーバーを防ぐために、雷保護接地は建物構造、電気設