66-138 kV 복합 실외 케이블 터미널

I. 무부하 분단기의 고장1. 고장 원인 분단기 접점의 스프링 압력 부족, 롤러 압력 불균형으로 인한 효과적인 접촉 면적 감소, 또는 은 도금층의 기계적 강도 부족으로 인해 심각한 마모—결국 작동 중 분단기가 소진됨. 분단기 위치에서의 접촉 불량, 또는 리드 연결/용접 불량으로 인해 단락 전류 급증을 견딜 수 없음. 스위칭 중 잘못된 분단기 위치 선택으로 인한 과열 및 소진. 3상 리드 간의 위상 간 클리어런스 부족 또는 절연 재료의 낮은 유전 강도로 인해 과전압 하에서 절연 파괴가 발생하여 분단기에서 상간 단락이 발생함.2. 고장 처리작업자는 관찰된 전류, 전압, 온도, 오일 수위, 오일 색상, 이상 소음 등의 변화를 바탕으로 즉시 가스 크로마토그래피 분석을 위한 오일 샘플을 수집하여 고장의 성격을 결정하고 적절한 수정 조치를 취해야 함.II. 부하 분단기(OLTC)의 고장1. 분단기 오일 구획에서의 오일 누출원인: OLTC 오일 탱크 하단의 배수 밸브가 완전히 밀봉되지 않아 OL

변압기가 무부하 상태에서 작동할 때는 종종 정격 부하 상태보다 더 큰 소음을 내는 경향이 있습니다. 주된 이유는 부하가 없는 이차 코일로 인해 일차 전압이 명목치보다 약간 높아지기 때문입니다. 예를 들어, 정격 전압은 일반적으로 10 kV이지만, 실제 무부하 전압은 약 10.5 kV에 도달할 수 있습니다.이 증가한 전압으로 인해 코어의 자기 유속 밀도(B)가 증가합니다. 다음 공식에 따르면:B = 45 × Et / S(여기서 Et는 설계된 회전당 볼트이고, S는 코어 단면적입니다), 고정된 회전수에서 더 높은 무부하 전압은 Et를 올려 B를 정상적인 설계값을 초과하게 합니다.코어 자기 유속 밀도가 높아짐에 따라 자기 수축 및 자기 히스테리시스 진동이 강화되어 무부하 작동 중 더 큰 청각적 소음을 발생시킵니다. 이것이 소음 증가의 주요 원인입니다.두 번째 효과는 무부하 전류의 상승입니다. 무부하 전류 증가는 직접적으로 더 큰 소음을 유발하지 않지만, 코어 재료의 품질과 제조 정밀도와

아크 억제 코일을 설치할 때는 코일이 운전에서 제외되어야 하는 조건을 파악하는 것이 중요합니다. 다음의 상황에서는 아크 억제 코일을 분리해야 합니다: 변압기를 전원 차단할 때는 변압기의 스위칭 작업을 수행하기 전에 중성점 분리기를 먼저 열어야 합니다. 전원 공급 순서는 그 반대입니다: 변압기가 전원이 공급된 후에만 중성점 분리기를 닫아야 합니다. 변압기에 전원을 공급하면서 중성점 분리기가 닫혀 있는 상태로 놔두거나, 이미 변압기가 전원이 차단된 후에 중성점 분리기를 여는 것은 금지되어 있습니다. 변전소가 그리드와 동기화(병렬)되는 경우 아크 억제 코일은 운전에서 제외되어야 합니다. 단일 소스(단일 공급) 운전 중에는 아크 억제 코일을 운전에서 제외해야 합니다. 시스템 운영 모드가 변경되어 네트워크가 두 개의 별도 섹션으로 나뉘게 되면 아크 억제 코일을 분리해야 합니다. 그리드 운영 구성을 크게 변경할 때마다 아크 억제 코일을 운전에서 제외해야 합니다.

전력 변압기의 고장은 주로 과부하 운전, 감전으로 인한 감속선 절연 저하, 변압기 오일의 노화, 연결부 또는 분할 접점에서의 과도한 접촉 저항, 외부 단락 시 고전압 또는 저전압 퓨즈의 작동 실패, 코어 손상, 오일 내부 아크, 그리고 번개 직격 등에 의해 발생합니다.변압기는 절연유로 가득 차 있어 화재가 발생하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 오일 분사와 발화부터 극단적인 경우에서는 오일 분해로 인한 가스의 급속 생성, 탱크 내부의 압력 급상승, 탱크 파열, 대량의 오일 누출, 그리고 강렬한 연소까지 이르게 됩니다.예방 조치는 다음과 같습니다:(1) 변압기에 퓨즈나 계전 보호 장치를 장착합니다. 용량이 큰 변압기에는 가스 (부흐홀츠) 계전기를 설치하여 고장난 변압기를 신속히 전력망에서 격리하도록 합니다.(2) 정기적인 예방 절연 시험과 예정된 유지보수 또는 교체 개조를 통해 절연 관리를 강화합니다.(3) 절연유를 적절히 관리합니다: 오일 노화, 습기 침입, 또는 절연 저하가

변압기 종단 차동 보호: 일반적인 문제점과 해결책변압기 종단 차동 보호는 모든 구성 요소 차동 보호 중 가장 복잡한 것으로, 운전 중 오작동이 가끔 발생합니다. 1997년 화북 전력망의 통계에 따르면 220kV 이상의 변압기에서 총 18건의 잘못된 작동이 있었으며, 이 중 5건은 종단 차동 보호 때문이었습니다—약 1/3을 차지합니다. 오작동이나 작동 실패의 원인으로는 운영, 유지 관리, 관리와 관련된 문제뿐만 아니라 제조, 설치, 설계와 관련된 문제도 포함됩니다. 이 기사는 현장에서 자주 발생하는 문제를 분석하고 실용적인 완화 방법을 제시합니다.1. 변압기 투입 전류로 인한 불균형 전류정상 운전 중에는 자속 전류가 전원측에서만 흐르며, 차동 보호에 불균형 전류를 생성합니다. 일반적으로 자속 전류는 정격 전류의 3%~8%이며, 대형 변압기의 경우 보통 1% 미만입니다. 외부 고장 시, 전압 강하로 인해 자속 전류가 감소하여 영향이 최소화됩니다. 그러나 무부하 변압기의 투입 또는 외부

공통 접지는 무엇인가?공통 접지는 시스템의 기능(작업) 접지, 장비 보호 접지, 그리고 번개 보호 접지가 하나의 접지 전극 시스템을 공유하는 관행을 의미합니다. 또는 여러 전기 장치의 접지 도체가 연결되어 하나 이상의 공통 접지 전극에 연결되는 것을 의미할 수도 있습니다.1. 공통 접지의 이점 더 적은 수의 접지 도체로 구성된 간단한 시스템으로 유지 및 점검이 용이해집니다. 여러 접지 전극을 병렬로 연결하면 개별적인 독립 접지 시스템의 총 저항보다 낮은 등가 접지 저항을 얻을 수 있습니다. 건물의 구조용 철근이나 철근을 공통 접지 전극으로 사용할 경우 그 자체적으로 저저항을 가지므로 공통 접지의 이점이 더욱 두드러집니다. 신뢰성 향상: 한 접지 전극이 실패하더라도 다른 전극들이 이를 보완할 수 있습니다. 접지 전극의 수가 줄어들어 설치 및 재료 비용이 감소합니다. 절연 부재로 인해 상과 케이스 간 단락이 발생할 경우 더 큰 고장 전류가 흐르게 되어 보호 장치가 빠르게 작동하게 됩니다