• Product
  • Suppliers
  • Manufacturers
  • Solutions
  • Free tools
  • Knowledges
  • Experts
  • Communities
Search


อะไรคือมิเตอร์แบบเหนี่ยวนำ

Encyclopedia
Encyclopedia
ฟิลด์: สารานุกรม
0
China

คำนิยามของมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำ


มาตรวัดแบบเหนี่ยวนำเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการวัดพลังงานไฟฟ้าในบ้านและอุตสาหกรรมโดยใช้การสัมผัสของฟลักซ์และกระแสไฟฟ้าสลับ


หลักการทำงาน


หลักการทำงานและ โครงสร้างของมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำเป็นเรื่องง่ายและเข้าใจได้ง่ายทำให้เป็นที่นิยมในการวัดพลังงานในบ้านและอุตสาหกรรม ในมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำทั้งหมดจะมีฟลักซ์สองชุดที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าสลับบนแผ่นโลหะ ฟลักซ์เหล่านี้จะสร้างแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำ แรงดันไฟฟ้านี้จะทำงานร่วมกับกระแสไฟฟ้าสลับที่อยู่ตรงข้ามเพื่อสร้างแรงบิด

 

e5e8c0dd4f71a68d62b6fa7427e218f2.jpeg

 

เช่นเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นที่จุดที่สองจะทำงานร่วมกับกระแสไฟฟ้าสลับที่จุดที่หนึ่ง สร้างแรงบิดในทิศทางตรงข้าม แรงบิดที่ตรงข้ามเหล่านี้ทำให้แผ่นโลหะเคลื่อนที่


นี่คือหลักการทำงานพื้นฐานของมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำ ต่อไปเราจะหาสมการทางคณิตศาสตร์สำหรับแรงบิดที่ทำให้เบน ให้เราถือว่าฟลักซ์ที่จุดที่หนึ่งเท่ากับ F1 และฟลักซ์ที่จุดที่สองเท่ากับ F2 ตอนนี้ค่าทันทีของฟลักซ์ทั้งสองสามารถเขียนได้ว่า:

 

c09ecd783d0937d5849ce40e0d857f8d.jpeg

 

ที่ Fm1 และ Fm2 คือค่าสูงสุดของฟลักซ์ F1 และ F2 ตามลำดับ B คือความแตกต่างเฟสระหว่างฟลักซ์ทั้งสอง เราสามารถเขียนสมการสำหรับแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำที่จุดที่หนึ่งและจุดที่สอง

 

44410a8df3f089811abdc289cb3f9f5e.jpege226d8cc7530219885d00e3d3d8b24b1.jpeg

 

ที่ K คือค่าคงที่และ f คือความถี่ ให้เราวาดรูปเฟเซอร์แสดง F1, F2, E1, E2, I1 และ I2 จากรูปเฟเซอร์ จะเห็นว่า I1 และ I2 ตามลำดับล่าช้ากว่า E1 และ E2 โดยมุม A

 

c384617f9ccaea438330e8f3b42d3f19.jpeg

 

มุมระหว่าง F1 และ F2 คือ B จากรูปเฟเซอร์ มุมระหว่าง F2 และ I1 คือ (90-B+A) และมุมระหว่าง F1 และ I2 คือ (90 + B + A) ดังนั้นเราสามารถเขียนสมการสำหรับแรงบิดที่ทำให้เบนว่าเช่นเดียวกัน สมการสำหรับ Td2 คือ



 

9d3f9fe1bafd23464eecf16477fb3cc7.jpeg

 



แรงบิดรวมคือ Td1 – Td2 ด้วยการแทนค่า Td1 และ Td2 และลดรูปสมการ เราจะได้

 

a3dc84faa1ad9cb3e5606dbd40bdcb3a.jpeg

 

 

ประเภทของมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำ


ประเภทหลักๆ คือ มาตรวัดแบบเฟสเดียวและมาตรวัดแบบสามเฟส

 

ซึ่งเป็นสมการทั่วไปสำหรับแรงบิดที่ทำให้เบนในมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำ ขณะนี้มีมาตรวัดแบบเหนี่ยวนำสองประเภทและเขียนได้ดังนี้:

 

8d25fa35c0f4a139cbed109c0786474c.jpeg

 

  • ประเภทเฟสเดียว

  • ประเภทสามเฟส

 

f2190b7fd2ce49776bdaaa4b5bb5b70d.jpeg

8b535b74c710d6b494c0c538dbdfcdb8.jpeg

 

ส่วนประกอบของมาตรวัดแบบเฟสเดียว


ส่วนสำคัญประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า แผ่นอลูมิเนียมลอยในระบบเคลื่อนไหว ระบบเบรกด้วยแม่เหล็กถาวร และระบบการนับเพื่อบันทึกการหมุน


ข้อดี


  • ราคาถูกกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องมือชนิดแม่เหล็กเคลื่อนที่



  • มีอัตราส่วนแรงบิดต่อน้ำหนักสูงกว่าเครื่องมืออื่นๆ



  • สามารถรักษาความแม่นยำได้ในช่วงอุณหภูมิและโหลดที่กว้าง


ให้ทิปและสนับสนุนผู้เขียน
อุปกรณ์ป้องกันแรงดันเกินสามเฟส: ประเภท การต่อสายไฟ และคู่มือการบำรุงรักษา
อุปกรณ์ป้องกันแรงดันเกินสามเฟส: ประเภท การต่อสายไฟ และคู่มือการบำรุงรักษา
1. อะไรคืออุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส (SPD)?อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟฟ้าสามเฟส (SPD) หรือที่เรียกว่าตัวป้องกันฟ้าผ่าแบบสามเฟส ถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับระบบไฟฟ้าสลับสามเฟส หน้าที่หลักของมันคือการจำกัดแรงดันไฟฟ้าชั่วขณะที่เกิดจากฟ้าผ่าหรือการเปลี่ยนแปลงในระบบไฟฟ้า เพื่อปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ด้านล่างไม่ให้เสียหาย SPD ทำงานโดยการดูดซับและระบายพลังงาน: เมื่อมีเหตุการณ์แรงดันไฟฟ้าเกินเกิดขึ้น อุปกรณ์จะตอบสนองอย่างรวดเร็ว ควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัย แล
James
12/02/2025
สายไฟฟ้าแรงสูง 10kV สำหรับรถไฟ: ข้อกำหนดในการออกแบบและการดำเนินงาน
สายไฟฟ้าแรงสูง 10kV สำหรับรถไฟ: ข้อกำหนดในการออกแบบและการดำเนินงาน
สายทางดาชวนมีโหลดไฟฟ้าที่มาก โดยมีจุดโหลดกระจายอยู่ตลอดเส้นทาง แต่ละจุดโหลดมีความจุน้อยโดยเฉลี่ยประมาณหนึ่งจุดโหลดทุก 2-3 กิโลเมตร ดังนั้นควรใช้สายส่งไฟฟ้าผ่าน 10 kV สองสายสำหรับการจ่ายไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูงใช้สายส่งไฟฟ้าสองสายในการจ่ายไฟฟ้า: สายส่งหลักและสายส่งแบบครอบคลุม แหล่งพลังงานของสายส่งทั้งสองได้มาจากส่วนบัสเฉพาะที่ให้พลังงานโดยตัวปรับแรงดันที่ติดตั้งในห้องควบคุมการจ่ายไฟฟ้าแต่ละแห่ง ระบบสื่อสาร การส่งสัญญาณ ระบบควบคุมรวม และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการของรถไฟตามเ
Edwiin
11/26/2025
การวิเคราะห์สาเหตุของการสูญเสียสายส่งไฟฟ้าและการลดการสูญเสีย
การวิเคราะห์สาเหตุของการสูญเสียสายส่งไฟฟ้าและการลดการสูญเสีย
ในการก่อสร้างระบบไฟฟ้า เราควรเน้นสภาพความเป็นจริงและจัดทำโครงสร้างของระบบไฟฟ้าที่เหมาะสมกับความต้องการของเรา เราจำเป็นต้องลดการสูญเสียพลังงานในระบบไฟฟ้าให้น้อยที่สุด ประหยัดการลงทุนทรัพยากรทางสังคม และเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของประเทศจีนอย่างครอบคลุม หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายไฟฟ้าและการผลิตไฟฟ้าควรมีเป้าหมายการทำงานที่มุ่งเน้นการลดการสูญเสียพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ตอบสนองคำร้องเรื่องการประหยัดพลังงาน และสร้างประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับประเทศจีน1. สถานการ
Echo
11/26/2025
วิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบพลังงานรถไฟความเร็วปกติ
วิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบพลังงานรถไฟความเร็วปกติ
ระบบไฟฟ้ารถไฟส่วนใหญ่ประกอบด้วยสายสัญญาณบล็อกอัตโนมัติ สายผ่านป้อนไฟฟ้า สถานีแปลงและจ่ายไฟฟ้ารถไฟ และสายจ่ายไฟฟ้าเข้า มันให้พลังงานแก่การดำเนินงานสำคัญของรถไฟ รวมถึงสัญญาณ การสื่อสาร ระบบขบวนรถไฟ การบริหารผู้โดยสารที่สถานี และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา ในฐานะส่วนหนึ่งที่สำคัญของโครงข่ายไฟฟ้าประเทศ ระบบไฟฟ้ารถไฟแสดงคุณสมบัติเฉพาะของวิศวกรรมไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานรถไฟการเสริมสร้างการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการต่อกราวด์กลางสำหรับระบบไฟฟ้ารถไฟความเร็วปกติ และการพิจารณาอย่างครอบคลุมวิธีเหล่านี้ในระ
Echo
11/26/2025
ส่งคำสอบถามราคา
ดาวน์โหลด
รับแอปพลิเคชันธุรกิจ IEE-Business
ใช้แอป IEE-Business เพื่อค้นหาอุปกรณ์ ได้รับโซลูชัน เชื่อมต่อกับผู้เชี่ยวชาญ และเข้าร่วมการร่วมมือในวงการ สนับสนุนการพัฒนาโครงการและธุรกิจด้านพลังงานของคุณอย่างเต็มที่