고체 절연 링 메인 유닛 액세서리 어댑터 버스바

변압기 중성점 접지 간극 보호 조치를 어떻게 구현할까요?특정 전력망에서 공급선에 단상 접지 고장이 발생하면 변압기 중성점 접지 간극 보호와 공급선 보호가 동시에 작동하여 건전한 변압기가 정전되는 경우가 있습니다. 주요 원인은 시스템 단상 접지 고장 시 제로시퀀스 과전압으로 인해 변압기 중성점 접지 간극이 파괴되기 때문입니다. 이로 인해 변압기 중성점을 통과하는 제로시퀀스 전류가 간극 제로시퀀스 전류 보호의 동작 임계값을 초과하여 변압기 측의 모든 회로 차단기를 트립시키게 됩니다. 따라서 변압기 중성점의 운용 모드를 적절히 선택하고 이를 가하는 제로시퀀스 과전압을 줄이는 것이 변압기 간극 보호와 시스템 제로시퀀스 보호 사이의 불일치를 해결하는 핵심입니다.고장 현상변압기 상류 공급선에서 접지 고장이 발생하면 선의 제로시퀀스 단계 II 보호가 0.5초 후에 작동하여 선 회로 차단기를 트립시킵니다. 동시에 변압기 중성점 접지 간극이 파괴되고 간극 전류 보호도 0.5초 후에 작동하여 변압기

1. GIS와 관련하여 국가전력망의 "18개 사고방지 조치" (2018년판) 제14.1.1.4조의 요구사항은 어떻게 이해해야 하는가?14.1.1.4: 변압기의 중성점은 두 개의 접지다운선을 통해 주 접지망의 서로 다른 측면에 연결되어야 하며, 각 접지다운선은 열 안정성 검증 요구사항을 충족해야 한다. 주요 장비와 장비 구조물은 각각 주 접지망의 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결되어야 하며, 각 접지다운선도 열 안정성 검증 요구사항을 충족해야 한다. 연결선은 주기적인 점검 및 시험을 용이하게 배치되어야 한다.2012년판 "18개 사고방지 조치"와 비교하여, 문구는 "주요 장비와 장비 구조물은 주 접지망의 서로 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결하는 것이 바람직하다"에서 "주요 장비와 장비 구조물은 주 접지망의 서로 다른 트렁크에 두 개의 접지다운선으로 연결되어야 한다"로 변경되었다. 이 변경으로 인해 요구사항이 권장사항("바람직하다")에서 의무사항("필수적으로")으로

1. 10kV급 고압 고주파 변압기용 혁신적인 감자 구조1.1 구역화 및 부분 포팅된 통풍 구조 두 개의 U형 페라이트 코어가 결합되어 자기 코어 단위를 형성하거나, 시리즈/시리즈-병렬 코어 모듈로 더 조립됩니다. 일차 및 이차 보빈은 각각 코어의 좌우 직선 다리에 장착되며, 코어 결합면이 경계층으로 사용됩니다. 동일한 유형의 감자는 같은 측에 그룹화됩니다. 고주파 손실을 줄이기 위해 리츠 선재를 감자 재료로 선호합니다. 고압 감자(또는 일차)만 에폭시 수지로 완전히 포팅됩니다. 일차와 코어/이차 사이에 PTFE 시트를 삽입하여 신뢰할 수 있는 절연을 확보합니다. 이차 표면은 절연 종이나 테이프로 싸여집니다. 통풍 채널(감자들 사이의 간격 및 좌우 다리의 이차 감자들 사이의 간격)과 자기 코어들 사이의 간격을 유지함으로써, 이 설계는 열 방출을 크게 향상시키면서 무게와 비용을 줄이고 절연 강도를 유지합니다—이는 ≥10kV 격리를 위한 응용에 적합합니다.1.2 모듈식 설계 및 접지된

변압기 용량을 늘리는 방법은 무엇인가? 변압기 용량 업그레이드를 위해 어떤 부분을 교체해야 하는가?변압기 용량 업그레이드는 전체 장치를 교체하지 않고 특정 방법을 통해 변압기의 용량을 개선하는 것을 의미합니다. 높은 전류 또는 높은 출력 전력이 필요한 응용 분야에서 변압기 용량 업그레이드는 요구 사항을 충족하기 위해 종종 필요합니다. 이 기사는 변압기 용량 업그레이드 방법과 교체해야 하는 구성 요소를 소개합니다.변압기는 전자기 유도를 통해 교류 전압과 전류를 필요한 출력 수준으로 변환하는 중요한 전기 장치입니다. 변압기의 용량은 지정된 작동 조건 하에서 제공할 수 있는 최대 전력을 말합니다. 변압기 용량이 부족하면 전류와 전압이 불안정해져 연결된 장비의 정상 작동에 악영향을 미칩니다.그렇다면 어떻게 변압기 용량을 늘릴 수 있을까요? 일반적으로 다음과 같은 몇 가지 방법이 있습니다: 코어 교체코어는 변압기의 핵심 구성 요소로, 주로 자기 회로를 강화하고 전자기 유도를 통해 출력 전압을

변압기 차동 전류의 원인 및 변압기 바이어스 전류의 위험변압기 차동 전류는 자기 회로의 불완전한 대칭성이나 절연 손상과 같은 요인들에 의해 발생합니다. 변압기의 일차 측과 이차 측이 접지되었거나 부하가 불균형일 때 차동 전류가 발생합니다.첫째, 변압기 차동 전류는 에너지 낭비를 초래합니다. 차동 전류는 변압기에서 추가적인 전력 손실을 일으켜 전력망의 부하를 증가시킵니다. 또한, 열을 발생시키며, 이를 통해 에너지 손실이 더욱 커지고 변압기 효율이 감소합니다. 따라서 차동 전류는 전력망 손실을 증가시키고 에너지 활용 효율을 낮춥니다.둘째, 변압기 차동 전류는 누설 자속을 생성하여 안정적인 작동을 방해합니다. 차동 전류는 추가적인 자기 유도를 생성하며, 이 중 일부는 공기 중으로 누설되어 잡자속이 됩니다. 이러한 누설 자속은 변압기의 작동 전압을 불안정하게 만들어 전기 장비의 정상적인 작동을 방해합니다.또한, 변압기 차동 전류는 장비 과부하를 초래할 수 있습니다. 차동 전류는 변압기의

1. 시스템 구성 및 운전 조건정저우 철도의 전시회 및 경기장 주 변전소의 주 변압기는 중성점 비접지 운전 모드를 채택한 별/델타 권선 접속을 사용합니다. 35kV 버스 측에서는 지그재그 접지 변압기를 사용하여 저값 저항을 통해 접지되며, 또한 변전소 부하를 공급합니다. 선로에서 단상 접지 단락 고장이 발생하면 접지 변압기, 접지 저항, 접지망을 통해 경로가 형성되어 제로 시퀀스 전류가 발생합니다.이는 고장된 구간 내에서 고감도 선택적 제로 시퀀스 보호가 신뢰성 있게 작동하여 해당 회로 차단기를 즉시 트립하게 함으로써 고장을 격리하고 그 영향을 제한할 수 있게 합니다. 접지 변압기가 분리되면 시스템은 비접지 시스템이 됩니다. 이러한 상태에서 단상 접지 고장은 시스템 절연과 장비 안전에 심각한 위협이 됩니다. 따라서 접지 변압기 보호가 작동할 때는 접지 변압기 자체뿐만 아니라 연관된 주 변압기도 함께 트립해야 합니다.2. 기존 보호 방식의 한계정저우 철도의 전시회 및 경기장 주 변전소