נקודות חשובות במחקרים הנדסיים במיתוגי גז מבודדים בעומס גבוה (GIS)

נקודות חשובות במחקרים הנדסיים במיתוג גז מבודד ברמת מתח גבוהה (GIS)

מחקרים הנדסיים במיתוג גז מבודד (GIS)

ברגע שהמהנדס החשמלי קבע את הקונפיגורציה המוקדמת של ה-GIS והגדיר וקבע את נתוני הציוד העיקרי, על תבצע מחקרים נוספים הקשורים ליבטים הנדסיים, כמו גם ללוגיסטיקה של מסירת והתקנה, חייבים להיעשות.

המחקרים הנדסיים הכי קריטיים מתמצתים כך:

1. תנאי מתח השיקום העצמי הזמני (TRV)

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן לבצע מחקר TRV. המחקר הזה מתמקד בהערכת קצב עלייה מקסימלי של מתח השיקום העצמי (RRRV) והמתח המרבי בין מנתקי מעגלים, תוך שילוב התגובה הזמנית של הרשת החשמלית סביב ה-GIS. הערכים המושגים של TRV צריכים להיות משווים עם הדירוגים של TRV המובטחים בתיאור המנתק ומארועים סטנדרטיים זמינים בסטנדרטים תעשייתיים.

ה-TRV המוחל על מנתק מעגל הוא המתח בין נקודות הקשר שלו לאחר הפסקת הזרם. צורת גל ה-TRV נקבעת על ידי מאפייני הרשת החשמלית סביב המנתק. בדרך כלל, המתח של TRV תלוי במיקום התקלה, בגודל הזרם של התקלה, ובתצורה של המיתוג. מכיוון ש-TRV הוא פרמטר הכרחי להפסקת הזרם בהצלחה, מנתקי מעגלים נבדקים בדרך כלל במעבדה כדי לסבול ממתח TRV סטנדרטי. המתח הסטנדרטי מוגדר על ידי מעטפת ארבעה פרמטרים (מעטפת שני פרמטרים עבור מנתקי מעגלים עד 100 kV). התקופה הראשונה מציגה קצב עלייה גבוה, ולאחר מכן תקופה נוספת עם קצב עלייה נמוך יותר. השיפוע של התקופה הראשונה של מעטפת ה-TRV מוגדר כקצב עלייה של מתח השיקום העצמי (RRRV). במקרים בהם האמפליטודה של הזרם של הפסקת קצר החשמל היא מאוד נמוכה, צריך לקחת בחשבון מעטפות שני פרמטרים כדי להעריך את המתח של TRV על המנתק.

תמונה 1: עקומת TRV במנתק מעגל מתח גבוה

מטרת המחקר הזה היא להעריך את ה-RRRV והמתח המרבי בין מנתקי המעגלים בתוך ה-GIS, בהתבסס על התגובה הזמנית של הרשת החשמלית סביב המיתוג.

לפרטים נוספים לגבי TRV, ניתן להתייחס למאמר זה.

2. תנאי טרנסיננטים מהירים מאוד (VFT)

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן לבצע מחקר VFT. במיתוג גז מבודד (GIS), מתחים טרנסיננטיים מהירים מאוד (VFT) עם תדירויות במיליון הרץ יכולים להתרחש במהלך פעולות מנתקים. זה נובע מהכשל מתח מהיר במספר ננואניות ובהיקף והעיצוב הצירי של ה-GIS.

באזור הקרוב למנתק שנפעיל, יכולות להיווצר תדירויות מעל 100 MHz. במקומות רחוקים יותר בתוך ה-GIS, אפשר לצפות בתדירויות בתחום של מספר MHZ.

התדירויות והאמפליטודות של VFT נקבעות על ידי האורך והעיצוב של ה-GIS. בשל טבעו של תופעה זו, המתחים והתדירויות משתנים ממקום למקום בתוך ה-GIS.

אמפליטודות גבוהות עלולות להופיע כאשר פגמים באוטובוסים מבודדים בגז מופעלים כאשר יש אוטובוסים מופלאים במקור של חלק האוטובוס הראשי. אם התדירויות הטבעיות של המקור והקצה המופעל של האוטובוס דומות וההבדל במתח בין מנתקים גדול, יהיה הבדל מתח משמעותי במהלך פתיחת המנתק. באופן כללי, האמפליטודות הגבוהות ביותר של VFT מוצאים בחלקים פתוחים של GIS.

תמונה 2: דוגמה לעקומת VFTO ב-GIS של 750 kV

מטרת המחקר הזה היא לשחזר את המתחים VFT בתוך ה-GIS שנוצרים כאשר מפעילים חלקים של מיתוג באמצעות מנתקים. בנוסף, צריך לחשב את המתחים VFT הנובעים מפעולות מנתקי מעגלים.

3. מחקרי שיתוף מבודקים

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן לבצע מחקרי שיתוף מבודקים. מחקר כזה נדרש כדי לאשר את המיקום והכמות של מגיני מתח מסוג מבודק מתכת, שהם קריטיים להגנה על הציוד של ה-GIS, כל מעגלי הכבלים תת-קרקעיים המאובקים, וציוד מבודק אוויר אחר.

מחקר שיתוף המבודקים בוחן את המתחים המופעלים על מיתוג גז מבודד, חלקיו והכבלים. המתחים הללו נגרמים על ידי מתחי ברק המתקרבים למתחם וקווי החשמל המחוברים אליו. לכן, עבור מספר קונפיגורציות מתחם מוגדרות, כולל הקונפיגורציה הנורמלית של ההפעלה, צריך לשחזר את המתחים המרביים בתוך ה-GIS ובין החלקים, הנגרמים על ידי מכות ברק טיפוסיות (כמו מכות מרוחקות, מכות ישירות לקונדוקטורים, ומכות לתאים האחרונים של קווי חשמל מישוריים).

רמת השיתוף המבודקת המתאימה צריכה להיות מאושרת על ידי השוואת רמות המבודק של הציודים האינדיבידואליים עם המתחים המרביים המתוכchnים. השוואה זו צריכה לשקול את הגורמים המרביים לתיקון ואבטחה בהתאם לסטנדרטים תעשייתיים.

4. חישובי דירוג תרמי

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן להציע חישובי דירוג תרמי לכל הציוד והמכשירים בנתיבי הזרם העיקריים. חישובים אלה צריכים להיות נקבעים בהתאם למתודולוגיה של דירוג המתקן של המשתמש ואתORITY המבצעת של המערכת האזורית.

5. השפעות של פרו-ריזוננס

על המהנדס החשמלי לציין כי יש לבצע מחקר כדי לקבוע האם יש אפשרות לפרו-ריזוננס בהקשר להפעלת ויציאה משירות של טרנספורמרים פוטנציאליים ב-GIS. המחקר צריך לא רק להראות את חומרת המצב אלא גם להמליץ על אמצעי ירי, כגון שימוש באינדקטור מכוון.

6. התנגדות וקיבולת של GIS

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן לספק את הערכים המושגים והמדודים של הקיבולת והתנגדות עבור כל רכיב ב-GIS. זה כולל, אך לא מוגבל ל, תקופות, מסלולי אוטובוסים, מנתקים ומנתקי מעגלים.

7. חישובי רעידות אדמה

על המהנדס החשמלי לדרוש מהיצרן לספק את כל התיעוד הנדרש לגבי בדיקות עיצוב רעידות אדמה (כפי שצוין על ידי היצרן בתיעוד ה-GIS).

8. תאימות אלקטרומגנטיות

על המהנדס החשמלי לציין כי יש לבצע מחקרים על מגנות ועל תהליכי הפחתה כדי להתמודד עם הפרעות במערכות שליטה, הגנה, אבחון ומעקב.

9.спектר הנדסי אזרחי

המהנדס צריך לבקש מהיצרן לספק תיעוד לכל תכנונים אזרחיים מיוחדים הנדרשים עקב מצבים ספציפיים באתר כדי להתאים את ה-GIS.

10. חיבור לקרקע וקישור

על המהנדס החשמלי לציין כי יש לבצע מחקרי חיבור לקרקע בהתאם לגרסה הנוכחית של תקן IEE-Business 80. על היצרן לוודא שהחיבור לקרקע של הציוד ה-GIS תואם לקוד הבטיחות החשמלית הלאומי C2 ולקוד IEE-Business 80.

כל המחקרים צריכים להיות מוצגים בדו"חות פורמליים והועברו למשתמש תוך זמן מוגדר אחרי שמונה חוזה. כל התיעוד הרלוונטי, כולל אך לא מוגבל לחישובים, עקומות, הנחות, גרפים ופלט מחשב, צריך להינתן לתמיכה במסקנות שנ drown.

11. מחקרי לוגיסטיקה

• תחבורה, אחסון ומשאיות להרכבה של מיתוג גז מבודד: לנתח ולתכנן את אמצעי התחבורה של רכיבי ה-GIS לאתר, את התנאים הנכונים לאחסון לפני ההתקנה, ואת המשאיות הנדרשות להרכבה הנכונה.

• דרישות המוטלות על השירות והתחזוקה של מיתוג גז מבודד ושיפורים עתידיים אפשריים: לחשוב על הדרישות לשירות ותחזוקה שגרתיים של ה-GIS, וכן על כל הצעדים הנדרשים לשיפורים עתידיים אפשריים.

• בטיחות איכות, תהליכים של בדיקה במהלך הייצור, במיוחד בדיקה באתר: להבטיח בקרה על האיכות במהלך תהליך הייצור ולגדיר תהליכים כוללניים של בדיקה, עםphasis מיוחד על בדיקה באתר כדי להבטיח את הפונקציונליות הנכונה של ה-GIS.

תמונה 2 מציגה דוגמה לעקומת VFTO ב-GIS של 750 kV (אנא התייחס לפוסט הזה).

תמונה 1 מציגה עקומת מתח שיקום זמני לאחר הכחדת הזרם האחרונה במנתק מעגל מתח גבוה.